近日有消息稱，國家新能源車補貼政策將于近期出臺。與三年前“化繁為簡”非常明確集中的發展純電動汽車的政策不同，這次總體的指導政策或將轉向更加寬泛的多種技術路線發展，那么中國的純電動汽車能不能再保持原來那種非常激昂的進取姿態和信心呢？
政府的政策支持力度需更大
作為中國汽車產業升級和改革的戰略要點，新能源汽車的推廣已經嘗試了十城千輛工程、奧運會和世博會示范運行、私人購買補貼城市試點等多個項目，中央和地方政府出臺了一系列的推廣政策，政策成為了我國新能源發展的助推器。
但之前政策下的推廣在新能源領域所取得的效果并不甚理想，截止2012年底，我國北京、上海、合肥等25個試點城市共示范推廣各類節能與新能源汽車2.74萬輛，與2015年的50萬輛、2020年500萬輛的目標依然相差甚遠。
這其中有政策出臺較慢、資金補貼力度不夠、落實周期較長等因素影響，并未給企業帶來實質性的幫助。另外車企的努力也很難在短期內有所回報，影響了很多企業的積極性。因此多家乘用車、客車和新能源汽車上下游產業的企業代表都表達了對“政策延續性”的期盼。
在剛剛結束的2013新能源汽車創新高峰論壇上，原北汽集團董事長、北京汽車行業協會會長安慶衡講話中談到：“政府對新能源汽車的發展非常重要，同時也不要用終極目標來衡量現在的發展。堅持突破就會發展，目前政府支持的政策還不夠，現在的支持力度也不足，而基礎設施的建設也是需要政府支持。”
合肥模式：放開市場引入競爭機制
在25個試點城市中，合肥作為國家新能源汽車雙試點城市，通過政府引導、體制創新，吸引并匯聚了一批新能源汽車產業鏈企業，形成了以江淮汽車、安凱客車、國軒高科、長安昌河等重點企業為代表的新能源汽車產業，在新能源汽車推廣過程中取得了一定進展。
據國家四部委統計，到2012年底，我市推廣新能源汽車5622輛，占全國推廣總量的20%，在各試點城市中，推廣的數量位居第一。其中工作服務人員推廣了1300多輛，私人領域推廣電動轎車4315輛，占全國的90%左右。
合肥市科技局局長朱策強調：“新能源汽車一定要堅持市場化的導向，堅持實用、低價的市場策略，針對廣大普通消費者開發產品。所以我們著眼于國家補貼取消的生存能力，進一步的強化研發，政府政策導向，明確要求企業在確保安全的前提下，提供優質廉價的產品作為我們主要的發展方向。”
同時，合肥在公共領域和私人領域的新能源汽車推廣過程中注重多種手段模式創新。融資租賃、定向購買的模式取得了階段性進展。更重要的是，合肥政府放開了市場，引入競爭機制。合肥市支持長安合肥昌河公司申請新能源汽車生產資質及產品公告，主動邀請比亞迪、奇瑞、東風等車企在安徽省經貿委備案，參與合肥新能源汽車試點，在零部件方面，江淮、安凱公司試用了全國主要廠家電池電機。在基礎設施方面，引進了普天能源參與基礎設施建設及運營，合肥在整車零部件基礎設施等方面引用競爭機制營造了良好的市場氛圍，逐步推進了新能源汽車市場化的應用與發展。
合肥市科技局局長朱策還在論壇上透露了合肥市的新能源汽車推廣目標。2013年，合肥市要推廣新能源汽車1萬輛。2015年爭取突破5萬輛，屆時動力電池成本下降50%左右，裸車成本要與傳統車基本持平。
自主品牌更要堅守新能源
當前，新能源汽車遇到很多門檻，產業化進程面臨的阻力眾多。例如，電池電控等核心技術未能取得重大突破、充換電設施及服務配套不完備、補貼及相關政策延續前景不明、地方壟斷嚴重等等。
原江淮汽車集團董事長左延安也認同新能源汽車發展面臨舊有利益的阻力。他批評道，合資品牌傳統汽車的產能巨大，另外品牌依賴度很高，不愿意讓電動汽車替代傳統車。“所以他們一直在講，電動車可能是2020年以后事情，或者更遙遠。”左延安說，“如果把這些問題看清楚了，想清楚了，中國自主品牌的自主企業應該怎么干，就比較簡單了。”
目前，江淮純電動汽車已經推出第三代產品，吉利也已陸續推出了搭載智能啟停系統的EC7-RV，插電式混合動力車型EC7、EC8，以及純電動車EK—1、EK—2等幾款新能源汽車。北汽將至少有5000輛電動車上路：在為公交、環衛、出租車提供超過1000輛新能源車的基礎上，北汽集團還將面向市民銷售超過3000輛純電動車，大力推動新能源汽車的產業化。另外，紳寶電動版也將在今年6月推出。
相信在新的國家節能與新能源汽車補貼政策出臺后，新能源汽車在國內又將掀起新高潮。
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