去年外媒報道，豐田全新開發的長距離續航里程的純電動量產車型有望最早在2017年發布，續航里程將會超過300公里，并且將會在2020年率先在日本本土上市
去年外媒報道，豐田全新開發的長距離續航里程的純電動量產車型有望最早在2017年發布，續航里程將會超過300公里，并且將會在2020年率先在日本本土上市，隨后將會在美國和中國上市銷售。
如此以來，曾經的合作伙伴便真的是戰場相見了。至此，馬斯克或許應該要緊張一下，畢竟豐田能夠說“量產”，那必然是技術已經相當完善，連電池系統存在的漏洞都會給修復完畢。
另外一點是，特斯拉交車速度實在是緩慢，2016年MODEL X在中國展開一系列交付儀式，等待時間長達3年之久的預約車主終于拿到了鑰匙。根據特斯拉產能測算，2017年7月投產的Model 3，交車時間最晚要在3年以后。那個時候，大眾純電動市場或許已經是別人的天下了。
摩根士丹利分析師認為，豐田選擇在最近拋售特斯拉股票，還有一個更為直接的因素，隨著Model 3按時投產并擴大產量進一步拉高了特斯拉的股價，6月2日收盤時股價已經漲至339.85美元/股，特斯拉市值達到550億美元，超過傳統汽車制造商通用和福特，成為全美最大的汽車制造商。
總的來說，技術沒有換到，利潤卻賺足了。畢竟豐田拋售的時候，特斯拉的股票價格飆升了遠遠大于10倍以上。無獨有偶，疏遠特斯拉的不僅有豐田，2014年奔馳把特斯拉的股票一次性清倉，在大賺了一筆的時候還不忘吐槽“特斯拉股票估值過高存在風險”。
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