在過去的幾個月里，全球市場正越來越熟悉中國生產的各種電動大巴和出租車，但中國的車企正在發出另一個強烈信號：它們同樣看好本土私人新能源車消費，希望借助中國政府對新能源車的大力支持搶占市場主導地位。
最新的動作就是占據中國新能源汽車近四成市場份額的比亞迪公司６日正式推出醞釀已久的插電式混合動力ＳＵＶ車型“唐”。計算上最多高達７萬元的政府補貼，這款車在國內一些城市最低售價將不到２１萬元。
按照計劃，比亞迪此前在上海車展上亮相的另外兩款插電式混合動力ＳＵＶ宋、元也將在今年晚些時候推向私人消費市場。與此同時，包括此前已面市多年的ｅ６以及與戴姆勒奔馳合作開發的車型“騰勢”，比亞迪已經面向公共服務類領域推出了一系列純電動車，其中甚至包括純電動物流以及純電動商用車等。
“我們預計未來唐、宋、元這幾款插電式混合動力車月度市場需求均有望突破萬臺。”比亞迪汽車銷售公司總經理侯雁在接受記者采訪時說，在技術、產品研發方面，比亞迪仍將堅持純電動、插電混合動力“兩條腿走路”，但目前整車產量依然受制于電池生產能力不足。
據記者了解，比亞迪近日通過非公開方式募集到約１５０億元資金用于鐵動力鋰離子電池擴產、新能源汽車研發項目，根據計劃，到２０１６年底，比亞迪位于惠州和坑梓的兩個儲能及汽車電池生產基地鐵電池年總產能將達到１６ＧＷｈ，約占全球動力電池市場２０％。
２０１５年第一季度，在多重利好政策的刺激下，國內新能源汽車市場增速加快。數據顯示，２０１５年第一季度新能源汽車乘用車銷售近２．７萬輛，同比增長２．８倍，遠超同期汽車市場整體增速。過去的２０１４年，新能源汽車乘用車銷量達到７．４萬輛，同比增長３．２倍，其中純電動汽車銷量同比增２．１倍，插電式混合動力汽車猛增８．８倍。
不久前中國出臺的《中國制造２０２５》用一段專門提及“節能與新能源汽車”，具體內容包括繼續支持電動汽車、燃料電池汽車發展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術，提升動力電池、驅動電機、高效內燃機、先進變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術的工程化和產業化能力等。
這被業界視為中國未來十年乃至三十年節能與新能源汽車發展的綱領性文件。中國電動汽車百人會信息部主任沈承鵬分析說，這給那些已經在新能源汽車領域投入巨大人力物力的企業一顆定心丸，告訴他們“你走的路沒有錯”。
值得注意的是，有別于三年前出臺的《節能與新能源汽車產業發展規劃（２０１２―２０２０年）》將新能源汽車定義為純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車三大產品系列不同，此番《中國制造２０２５》表示，繼續支持電動汽車、燃料電池汽車發展。變化顯而易見的：“插電式混合動力汽車”被刪除了。
侯雁說，他們注意到這一微妙變化，但截至目前比亞迪在新能源汽車上的發展策略沒有變動，依然堅持電動車和插電式混合動力共同推進。比亞迪集團董事長王傳福此前曾對記者表示，其將在公共交通領域推純電動戰略，而在私人消費領域則將奉行混合動力戰略。
一項第三方機構調研顯示，眼下相比純電動車，市場用戶仍傾向選擇插電式混合動力汽車。以比亞迪為例，旗下插電式混動車秦月度銷量已超過３５００輛，同期旗下已推出多年的成熟純電動車型ｅ６月銷量僅幾百輛。
這樣的市場現狀也在有心搶奪中國市場的跨國車企動作中有所體現。此前的上海車展上，沃爾沃、奧迪、大眾等車企一齊推出多達數十款插電式混合動力車型，在業內人士看來，短期內插電式混合動力搶占國內新能源汽車市場已成必然。
沈承鵬提醒說，車企有必要及時調整新能源汽車發展戰略和產品構成，隨著技術路線調整，國家財政補貼政策、稅費減免政策和其他支持政策都可能發生變化。
不過，關于這一變化，包括中國工程院院士楊裕生在內的一些專家表示，純電動是未來汽車產業的趨勢，而混合動力則是現實的選擇，每種技術路線的發展，應當由市場和用戶來決定。
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