本期人物介紹：陳清泉，電機電力驅動和電動車專家。中國工程院院士、香港工程科學院院士、英國皇家工程院院士、烏克蘭工程科學院院士、劍橋大學丘吉爾學院院士。陳清泉院士發明了多種電動車專用的特種電機及其控制裝置，研制出多輛不同類型的電動車。被譽為“亞洲電動車之父”。
發展電動汽車要基于國情 依靠核心技術
從去年開始中國新能源汽車已經真正進入成長期，在產銷方面居世界第一。這還不包括山東省，因為山東生產的電動車政府還不認可。
現在最主要的問題是，在這個時期中國的新能源汽車產業如何健康持續發展？對這個問題，有的人擔憂，有的人悲觀，有的人樂觀，有的人非常激進。悲觀的人認為糟糕了，中國政府現在開始嚴查騙補，新能源汽車銷量肯定會大幅度下滑。
我們要了解中國的基本國情。中國的基本國情是什么呢？第一，中國是一個缺油的國家，從能源安全的角度來講，中國必須搞電動汽車；第二個，中國的環境壓力是世界最大的。因為改革開放三十多年來，中國的經濟增長速度是世界最快的國家，經濟高速增長的同時，環境問題非常突出，中國政府對環境治理的迫切性比世界上任何國家都要強烈。
今后十年中國的汽車銷量會平穩增長，中國的二三線城市和廣大的農村將成為汽車的主要消費市場。從這個角度講，中國對電動汽車的需求是非常大的。所以我對那些持悲觀態度的人講，你不要慌張，因為市場需求在那里。沒有補貼有需求，你要在沒有補貼的情況下做到滿足市場的需求。你要有技術實力，你要有核心技術，你要有人才，你要能夠依靠技術在市場上取勝！
一定不要照抄照搬，一定要有自己的核心技術。中國要掌握新能源汽車的核心技術，要有領軍人物，開發出符合中國國情的電動汽車。
國民車和高檔車并行 滿足不同消費者的需求
中國可以開發兩類電動汽車：一類是國民車，一類賞高檔車。
首先，國民車滿足廣大人民群眾的需要。
開發這種車不能照抄照搬國外，因為中國的交通情況與國外不一樣。比如說美國和日本。美國道路寬，人口密度小，所以那里的人喜歡開大車。日本不一樣，日本的車都是經濟實惠型。
中國的大城市、二三線城市和農村的情況不一樣。
國民車不需要補貼，市場能夠接受，價格最好控制在4萬左右，目前的情況只有以山東為代表的低速電動車能夠滿足這種情況。山東生產的電動汽車的安全性在有些地方是不夠的，但是放在山東是沒問題的。因為山東的道路沒有6環和5環，不需要高速，不需要長距離。這已經能夠滿足老百姓的需求了。但是我說的國民車是用這樣的價錢，比它做的更好！這體現在安全、輕量、智能三個方面。這三個方面是互補的。
設計電動車一定要根據電池的能力來設計，才能不好高騖遠，才能做到好的性價比。
根據當前動力電池的水平，不管是三元還是磷酸鐵鋰，只能做到城市用的，也就是續航里程100公里左右。做到500公里也可以啊，全部裝電池也可以，但是這樣就沒有性價比了。
電動汽車要做到輕量化，可是輕量化又帶來一些安全性問題。要解決這個問題，需要把智能汽車的一部分技術轉移過來，利用智能技術提高安全性。這樣老百姓就可以用山東車的價格購買到性能更高的國民電動汽車。
你說是不是高性能能？從輕量跟智能來看是高性能，但是從速度來看，國民車沒必要做到高速。為什么呢？因為這不是普通老百姓需要的，這是一部分土豪、一部分開跑車的人需要的。所以不做絕對高的加速度，因為要實現這個目標就要裝很多電池。
所以要基于對中國國情的了解，開發滿足消費者基本需求的電動汽車。把消費者的需求了解清楚，哪些是硬性需求，哪些是軟性需求。中國的廣大老百姓需要什么，中國的國民車需要什么。
其次，要開發中國高端的電動汽車。
高端車要體現舒適、豪華，就不考慮經濟了。高端車主要是顯示實力、技術水平，不是性價比。現在的電池技術水平如果要做高端車，必須要安裝更多的電池來滿足續航要求。中國有很多中產階級，土豪也一大推，他們需要舒適的豪華汽車。所以高端電動汽車有市場需求。
有人說，我要以特斯拉為榜樣來做電動汽車。這點我本人是非常反對的。必須承認，特斯拉在某些方面做得比較好，比如電池管理系統、冷卻體系。但是我們也不要太迷信特斯拉，沒有必要！
我們要自己定義中國的高端電動汽車是怎么樣，要有中國元素，要有我們自己的標準。
要做到這些談何容易！中國要盡快掌握核心技術，盡快出現領軍人物，有自己的思想，解放思想獨立思考。
新能源汽車的主戰場在中國，為什么要把主戰場讓給外國人？中國的科學家要有一種精神，要有使命感。主戰場已經給你了，為什么中國不會產生一流的科學家、一流的技術，一流的企業呢？
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