6月8日，乘聯會發布2023年5月份全國乘用車市場分析。5月，我國乘用車廠商批發199.7萬輛，同比去年增長25.4%，環比增長12.4%；今年以來累計批發882.7萬輛，同比增長10.4%。5月全國乘用車市場零售達到174.2萬輛，同比增長28.6%，環比增長7.3%；今年以來累計零售763.2萬輛，同比增長4.2%。
新能源領域，5月，我國新能源乘用車批發銷量達到67.3萬輛，同比增長59.4%，環比增長11.5%；今年以來累計批發277.8萬輛，同比增長46.5%。5月，我國新能源車市場零售58.0萬輛，同比增長60.9%，環比增長10.5%；今年以來累計零售242.1萬輛，同比增長41.1%。
批發方面，5月，我國新能源車廠商批發滲透率33.7%，較去年同期26.5%的滲透率提升了7.2個百分點。5月，自主品牌新能源車滲透率50.4%；豪華車中的新能源車滲透率33.6%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有4.3%。5月純電動批發銷量48.0萬輛，同比增長48.0%，環比增長10.0%；插電混動銷量19.4萬輛，同比增長98.0%，環比增長16.0%，在新能源車中占比29.0%，較同期增加6個點占比。
在產品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場基盤持續擴大，廠商批發銷量突破萬輛的企業達到12家（環比增1家，同比少1家），占新能源乘用車總量82.7%（上月81.1%，去年同期78.8%）。其中：比亞迪銷量239,092輛、特斯拉中國銷量77,695輛、廣汽埃安銷量45,003輛、上汽乘用車銷量29,126輛、理想汽車銷量28,277輛、吉利汽車銷量27,036輛、長安汽車銷量26,914輛、上汽通用五菱銷量24,373輛、長城汽車銷量23,755輛、哪吒汽車銷量13,029輛、零跑汽車銷量12,058輛、東風易捷特銷量10,569輛。
零售方面，5月，我國新能源車國內零售滲透率33.3%，較去年同期26.6%的滲透率提升了6.7個百分點。5月，自主品牌中的新能源車滲透率57.1%；豪華車中的新能源車滲透率23.0%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.0%。從月度國內零售份額看，5月主流自主品牌新能源車零售份額72.8%，同比下降2.6個百分點；合資品牌新能源車份額4.6%，同比下降1個百分點；新勢力份額12.8%，同比下降3.9個百分點。
出口方面，5月，我國新能源乘用車出口9.2萬輛，同比增長135.7%，環比增長1.2%，占乘用車出口30.5%；其中純電動占新能源出口的92.6%，A0+A00級純電動出口占新能源出口的50%。伴隨著中國新能源的規模優勢和市場擴張需求，中國制造新能源產品品牌越來越多地走出國門，在海外的認可度持續提升，以及服務網絡的不斷完善，新能源出口市場仍然向好，前景可期。從自主出口的海外市場零售數據監控看，A0級電動車占比達60%，是出口絕對主力，上汽等自主品牌在歐洲表現較強，比亞迪在東南亞崛起。除了傳統出口車企的靚麗表現，近期新勢力出口也逐步啟動，海外市場已有數據開始顯現。
乘聯會表示，5月，我國自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統車企轉型升級表現優異，比亞迪汽車、奇瑞汽車、長安汽車、吉利汽車等傳統車企品牌份額提升明顯。
傳統車企方面，5月，我國新能源乘用車企業總體走勢較強，比亞迪純電動與插混雙驅動夯實自主品牌新能源領先地位；以長安、上汽、廣汽、吉利等為代表的傳統車企在新能源板塊表現尤為頑強。
新勢力方面，5月，我國造車新勢力零售份額12.8%，同比下降3.9個百分點；理想、零跑等新勢力車企銷量同比和環比表現總體仍較強。
主流合資品牌方面，南北大眾強勢領先，新能源車批發17,478輛，占據主流合資純電動58%強的份額，大眾堅定的電動化轉型戰略初見成效。其他合資與豪華品牌仍待發力。
普混動力方面，5月，我國普通混合動力乘用車批發62,373輛，同比增長7%。其中廣汽豐田24,700輛、一汽豐田16,573輛、廣汽本田8,652輛、廣汽傳祺5,642輛、東風本田2,842輛、長安福特1,315輛、東風風神1,233輛，混合動力的自主品牌銷量逐步提升。
值得一提的是，6月2日，國務院常務會議審議通過：要延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策。由于車購稅減免政策是直接讓購車消費者降低購車后的繳稅負擔，相對于補貼政策的感受更清晰，因此鼓勵消費、引導消費的效果更為突出。
乘聯會表示，車購稅減免政策穩定新能源發展的技術線路。車購稅減免政策推動更多燃油車轉向各類新能源車。由于車購稅減免政策是各類新能源支持政策的核心，因此其他新能源的路權等含金量高的政策也會相對穩定且留有余力，進一步推動新能源車“穩預期、強增長、可持久”。
在新能源汽車推廣方面，中國市場南北差異、城鄉差異、行業群體差異大，對車型需求是多元化的。尤其是北方地區的氣候溫差大，燃油車自帶發動機熱源，提供冬季良好的駕駛體驗，在新能源滲透率逐步提升的背后不能簡單的推動全面純電動化。
乘聯會分析稱，新能源發展和燃油車發展不應簡單的對立。穩定燃油車消費是穩定車市增長，尤其是穩定新能源發展的重要基礎保障。當前我國新能源車產業仍處于發展初期關鍵階段，多數新能源車型尚未形成規模效應，新能源業務處于普遍虧損狀態。發展新能源車要考慮穩定行業經濟效益，實現可持續發展。燃油車是民生車，穩步提升其產品競爭力和前期廠商巨大的開發投入，都需要有效保障車企發展燃油車的穩定信心。燃油車產業鏈的穩定、巨大的規模體量和財政貢獻，是發展新能源的重要資源保障。因此要促進新能源車產業的合理布局，也要防止部分城市和集團的傳統產品需求劇烈萎縮，這也是行業穩定發展的重要考慮。
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