4月中旬以來，電池級碳酸鋰價格從每噸17.7萬跌至16.1萬，跌幅9%。這是自去年7月以來，碳酸鋰價格首次下跌。
跌價是擴產原因嗎？
資料顯示，今年是碳酸鋰擴產重要年份，重要擴產區是四川、青海鹽湖。甘孜州政府計劃2016年3月積極推進州內甲基卡區域礦業企業全面復工復產，其中融捷股份、天齊鋰業在甘孜州固體鋰礦項目在凍結多年后有望擴產。
但天齊鋰業人士告訴記者，公司甘孜鋰礦還沒有開采。融捷股份告訴記者，目前當地的生產條件已經適合采礦，但由于當地居民反對，公司鋰礦暫時沒有開采。
在四川阿壩州擁有礦山的眾和股份今年也計劃加大馬力開發鋰精礦。眾和股份人士告訴記者，眾和股份本部項目今年產量將大幅提升，但收購的項目還在并購審核期間，2016年不會擴產。眾和股份旗下馬爾康金鑫礦業有限公司2015年生產了3萬噸鋰精礦，2016年計劃生產6萬至8萬噸。
青海豐富的鹽湖鋰資源也為外界關注。記者獲悉，量產關鍵期的青海鋰業有限公司自今年3月以來，月產量達到800至900噸。不過，由于資源原因，全年達到萬噸的設計產量還是稍有困難。至于擴產，由于西部礦業正在醞釀收購青海鋰業，擴產進程短期不確定，預計形成產量最快也要到明年下半年。
中國鹽湖其他項目鋰礦擴產年內也無望。
海外方面，業內人士告訴記者，海外鋰礦年內擴產也難，包括贛峰鋰業澳洲項目。
碳酸鋰擴產不多，碳酸鋰價格下跌，最主要還是需求下降。中國汽車工業協會數據顯示，2016年1至4月，國產新能源乘用車銷量為6.02萬輛，同比增長1.2倍。而2015年新能源汽車銷量33萬輛，同比增速是3.4倍。
長江證券分析師認為，近期新能源汽車核查騙補、補貼一定程度斷檔等，是導致需求強度短期平淡的根本性原因。
據賽迪人士透露，工信部年初曾在多種場合說過，2016年新能源汽車銷量要翻倍，即全年70多萬噸。按照這個目標，新能源汽車銷量下半年要加速，預計新的補貼政策7月份要出臺。
長江證券認為，如果6、7月新補貼政策、三元政策明晰，有望為資源價格繼續帶來支撐。但其中也蘊藏風險：即新能源汽車推廣不及預期。
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