上汽新能源汽車相關(guān)負責(zé)人表示，國家必須要打破所有的地方保護主義，這有利于新能源汽車的發(fā)展，“當(dāng)前消費者使用純電動汽車容易產(chǎn)生‘充電憤怒’，民眾對插電式混合動力汽車的接受度要高于純電動汽車”。
純電動汽車使用受限
但從環(huán)保角度，純電動汽車確實比插電式混合動力汽車更環(huán)保。為此，北汽依然將純電動汽車作為發(fā)展重點，并制定了“大中小，高中低”三個系列的純電動汽車發(fā)展布局。林逸介紹稱，“我們分階段推出續(xù)航里程不同的車型，以往我們的純電動汽車屬于1時代，里程都是在一百多公里；今年我們推出的三款車進入2時代，續(xù)航里程都在200公里以上；下一代準備爭取明年進入到三時代，推出續(xù)航里程三百公里以上的純電動轎車。”
目前在北京，新能源車個人和單位中簽用戶各有3000多位，但北京市純電動車銷量最大的北汽新能源，今年拿到的訂單也不過400多輛，實際交付更是只有120多輛。
另外值得注意的是，在北京前兩期申請購買新能源小客車人數(shù)不斷增加的情況下，第三期新能源小客車配置指標申請數(shù)量開始有所下降，而這很可能是受到純電動汽車充電難、安裝充電樁難等問題的影響。
林逸告訴記者，為了解決上述問題，北京市電動汽車推廣辦公室最近召集過北京物業(yè)協(xié)會下面的幾十家物業(yè)公司商量安裝充電樁一事，這些物業(yè)公司都同意在他們所管轄的小區(qū)里面安裝充電裝備，現(xiàn)在購買純電動汽車后，一周內(nèi)就可以安裝充電樁。但即使如此，這幾十家物業(yè)公司也不可能涵蓋所有的北京小區(qū)，其他小區(qū)或者其他城市的消費者又怎么解決充電問題呢？
徐璐介紹，上海消費者除非自己有停車位，要不然買了純電動汽車也沒地方充電，“純電動汽車想要發(fā)展，必然涉及到配套設(shè)施的建設(shè)問題，而由于充電樁布局較少，造成了目前純電動汽車充電等候的排隊時間較長，而解決這一問題無疑還需要政府的大力支持”。
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