德國寶馬、美國通用汽車、中國比亞迪……等國際重量級車廠想開發(fā)電動車，通通得看這間臺灣小廠的臉色。它，是艾姆勒車電。
這家資本額不到新臺幣6 億元（約合1.22億元人民幣）、2015年營收不到新臺幣3億元（約合0.61億元人民幣）的小公司，卻是全球最大的電動車銅制粉末冶金散熱器供應商。
狠賠 18 年，去年才賺錢
舉凡 BMW 電動車 i3、i8，今年出產的高端車款奔馳 E 系列、S 系列及通用汽車的雪佛蘭伏特，都裝載它出產的散熱模組。“你在街上看到的電動車，除了 Tesla 跟 Toyota，都是我們家的，”艾姆勒車電董事長林啟圣自豪說。
但在此之前，艾姆勒歷經 18 年的苦戰(zhàn)、累計虧損金額高達 21 億元，直到去年才轉虧為盈。
電子轉車用，技術先馳得點
2007 年，電動車市場竄起，美國電動車廠菲斯克與特斯拉才剛發(fā)跡，看好后勢，艾姆勒決定從電子資訊業(yè)轉向車用電子。這時，已歷經 4 次國際創(chuàng)投公司易主經營。2011 年，艾姆勒車電正式成立。
林啟圣聽從創(chuàng)投友人建議，共同投資并接手治理。但他看了財報，對這公司的第一印象，竟是“離譜”！林啟圣大刀闊斧改革，如撙節(jié)經費、整頓人事。2013 年，營業(yè)毛利才首度轉正。
接下來，艾姆勒要做的是，開源。它雄占全球電動車散熱模組市場，最重要的關鍵，就是銅制的 MIM（金屬粉末射出成型）技術。
手握累積 18 年的銅制散熱經驗，雖換了一個截然不同的領域，但有過去長期累積的核心技術，將其發(fā)揮到爆發(fā)成長的車用電子市場，讓它比對手更快先馳得點。
尤其是風起云涌的電動車。林啟圣說，芯片散熱應用范圍廣，舉凡手機、電腦、飛機都需要，艾姆勒“殺入戰(zhàn)場”的利器，就是采用散熱效果比鋁還要好 3 倍的銅。
但選對材料還不夠，下一步是工法，電動車運轉時，為順利轉換電力，逆變器內部負責過流、過壓的 IGBT（絕緣閘雙極電晶體），須覆蓋高效能的散熱模組，才能快速散熱，避免芯片因熱而宕機，讓車體安全運作。
至于艾姆勒的另一項成功關鍵，則是打進車用電子一線廠 Tier1 的供應鏈，三大國際客戶包含了英飛凌、德爾福、德國馬牌。其中，占艾姆勒去年營收 65% 的第一大客戶英飛凌，是全球市占率 7 成的 IGBT 芯片業(yè)者。
產業(yè)剛起步，年成長飆 30%
艾姆勒打進車用電子一線廠，主要是當初成立公司的創(chuàng)投引薦。艾姆勒幫英飛凌代工，與德爾福、德國馬牌則采客制化設計。
此外，市場產值小，亦是艾姆勒容易寡占的優(yōu)勢。一個散熱模組產值僅約 50 美元，以今年全球電動車的目標銷量約 70 萬輛計算，全球產值僅 3,500 萬美元。但成長爆發(fā)力強，永豐投顧研調處預估，全球電動車市場于 2015 至 2018 年復合成長率將逼近 45%，2017 年電動車銷售量可望站上 100 萬輛大關。林啟圣坦言，艾姆勒卡位的產業(yè)市場小，著眼的是未來的成長性。
林啟圣有自信，艾姆勒在“做對的事”，專注銅制粉末冶金散熱領域，就能“穩(wěn)坐世界第一”。2017 年還有銅鑼新廠投產，產能是現(xiàn)有林口廠的 5 倍。
電動車市場競爭白熱化，艾姆勒這顆電動車新星，站在對的產業(yè)浪頭，未來能否持續(xù)挾著利基技術、提高良率，“把事做對”，將是未來它能否持續(xù)爆發(fā)成長的關鍵。
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