【騰訊科技編者按】《財富》雜志近日撰文回顧了特斯拉在中國的起起落落，這一走在科技最尖端的電動車品牌短短幾年內在中國經歷了多次戰略調整。在經歷了初期的混亂之后，特斯拉在政策扶持下迅速成長，但現在又在是否要國產的問題上左右搖擺，在平民車型Model 3即將上市的節骨眼上，它們能理清思路繼續前進嗎？
特斯拉車主大多有一個共性，那就是當你第一次坐上他們的車，他們都會點亮車里的巨型中控大屏給你展示一番，來自中國某家大型營銷公司的朱小姐也不例外。此外，由于開的是Model X，朱小姐還儀式感頗強的展示了這輛SUV炫酷的鷗翼門。
朱小姐有一個好聽的英文名Vanessa，在成為特斯拉Model X車主前，她和老公開的是寶馬X5。據朱小姐講述，她是中國第一批Model X車主，在特斯拉還未公布訂金金額時她就到店里付了款。
“坐好扶穩，我們要出發了。”朱小姐說道。
筆者當時坐在后座，我發現這條路已經有些年久失修，它不但沒了道路標線，還坑坑洼洼的。不過，朱小姐依然大腳油門飛速超過了一輛現代車。一馬當先的感覺還沒持續多久，我們的車就遇到了紅燈，朱小姐大腳剎車，讓全車人都感覺到了一絲眩暈感。不過，坐在駕駛席上的朱小姐倒是挺開心，她利用等紅燈的時間換了一首流行的阿黛爾歌曲。
Model X車主朱小姐
特斯拉在中國大城市已經不是什么稀有車款，其能見度絕對可與硅谷媲美。研究公司JL Warren Capital的數據顯示，去年一年，特斯拉在中國賣出了10400輛電動車，是2015年銷量的三倍。在全球市場，特斯拉共賣出8萬輛車，這就意味著中國市場占了銷量的13%，開始變的愈發重要。
今年3月的最新財報顯示，去年特斯拉在中國市場的營收突破11億美元，將其全球營收推高至70億美元，得益于此，硅谷鋼鐵俠的公司才第一次進入財富500強榜單（排在第383位）。今年特斯拉在中國也是喜報頻傳，前三個月它們銷量大增，完成銷量翻番的目標看來已不是難事。同時，特斯拉在中國頻頻開店，用戶訂購Model 3的數量也僅次于美國。此外，中國互聯網巨頭騰訊對特斯拉進行了投資，未來這家電動車公司在國內的發展之路會更加順利。
特斯拉在中國銷量暴漲給出了一個明確的信號：電動車巨頭終于站穩腳跟了。這有點出乎所有人的意料，畢竟去年夏天，大多數媒體還在感嘆特斯拉沒能抓住中國市場呢。當時，特斯拉在中國的銷量已經連續三年萎靡不振，該品牌在國內知名度一般，充電設施的缺乏也讓用戶不敢輕易下手。同時，特斯拉還遇到了交付延期和服務差的詬病。最重要的是，馬斯克在國內沒有合作伙伴，這對合資為王的中國市場來說是一大硬傷。香港獨立咨詢公司Dunne Automotive負責人邁克爾-鄧恩去年九月還在專欄上預測，恐怕馬斯克登上火星時，特斯拉還沒在中國市場站穩腳跟呢。現在，這幫唱衰特斯拉在華前途的人恐怕都羞愧難當了。
當然，特斯拉在華突圍原因并不單一。首先，該公司推出了豪華SUV Model X，在SUV大熱的背景下，該車推動了特斯拉銷量上漲。其次，中國對電動車的扶持也讓充電站數量有了大幅增加，特斯拉在這里也享受了不少政策的福利。第三，采用直營銷售模式的特斯拉服務比傳統的4S店更好，消費者不會感覺自己是待宰的羔羊。最后，馬斯克聲名鵲起也讓用戶對該品牌添了幾分信任。
政府支持電動車的政策確實是特斯拉在華重獲新生的動力，數據統計顯示，去年中國市場電動和插電混動車型銷量達到50.7萬輛，是美國市場銷量的3倍多，同比增幅更是高達50%。
電動車熱潮還會繼續在中國盛行，預計到2025年，中國市場電動車年銷量將高達700萬臺。對中國來說，電動車是本土企業彎道超車的好方法，此類車型迭代迅速，兩年就能出新款。
不過，與特斯拉相比，中國廠商的電動車產品大多較為廉價，豪華內飾、瘋狂加速等特斯拉的賣點它們都沒有。對中國廠商來說，特斯拉就是它們的榜樣。最近有消息顯示，多家中國公司和城市正與特斯拉洽談，希望能與特斯拉合作，共同在華生產電動車，而馬斯克此前也表示，特斯拉2018年年末將正式開始在華的國產化進程。
如果能在中國找到合資伙伴，馬斯克更是能松一口氣了，畢竟現有的全進口模式成本實在太高，各種進口稅費加在車輛上也讓特斯拉的電動車少了價格優勢。對中國用戶來說，特斯拉依然是百萬級的豪車，因此這些車輛大多賣給了北京、上海和深圳等中心城市的消費者。隨著Model 3的落地，特斯拉如果想實現2020年年銷50萬臺的目標，就必須贏得中國普通消費者的支持。
當然，即使特斯拉不成為像豐田一樣的大眾品牌，它們在中國的年銷量也能攀上10萬臺的階梯，畢竟這里有14億人口，是世界第一大汽車消費市場。鄧恩表示：“在不久的將來，我想特斯拉的電動車會替代中國道路上許許多多的奧迪和奔馳車。”
開局并不順利
2013年8月起，Model S正式在中國開啟預訂，當時車輛交付要等8個月之久，但外界對其期待相當高。借助馬斯克的傳奇故事、媲美法拉利的加速成績和最新的科技，特斯拉在年底前拿到了5000張Model S的訂單。
當時中國用戶對特斯拉的熱潮相當高，但初入中國的特斯拉卻沒能把握好。時任特斯拉中國區總經理的鄭順景（原來在賓利工作）想要快速擴展特斯拉的業務，直接攬下客戶服務中心、公關和充電站網絡等業務，但美國總部卻要求鄭順景先搭建起銷售團隊，因為他們認為好的營銷團隊能為公司帶來巨大營收，零售店和充電站的建設可以先放一放。
特斯拉在中國的銷量和營收狀況
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