新能源汽車正成為時下最火的細(xì)分市場之一，剛落幕的深港澳車展已在名字中冠上了“新能源及智能汽車博覽會”的抬頭。最近幾年來，新能源汽車在車展中的比重已經(jīng)日益攀升。隨著新車市場增長逐步放緩，國家政策在新能源領(lǐng)域的紅利釋放也激勵了不少車企加大新能源電動車的生產(chǎn)投入，在這場鏖戰(zhàn)中，合資品牌和自主品牌之爭，無疑成為了業(yè)界最關(guān)心的話題。
車企“加速度”布局新能源市場
來自科技部的數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底，我國新能源汽車產(chǎn)量突破50萬輛，保有量超過100萬輛，在全球占比達(dá)50%。目前，各地在建的新能源汽車項目超過30個，新能源汽車生產(chǎn)廠家170余家。按照國內(nèi)今年批復(fù)的項目及各大車企發(fā)布的產(chǎn)能規(guī)劃估算，到2020年，新能源汽車產(chǎn)能有望達(dá)到50 0萬輛，我國新能源汽車發(fā)展已經(jīng)駛?cè)敫咚俪砷L期。
自主品牌對于政策的響應(yīng)往往是最快的。6月5日晚，廣汽集團(tuán)第四屆董事會第47次會議審議通過了《關(guān)于設(shè)立廣汽新能源汽車有限公司的議案》，同意廣汽新能源汽車有限公司項目設(shè)立方案。根據(jù)方案，廣汽設(shè)立全資子公司廣汽新能源汽車有限公司（暫定名，以工商登記為準(zhǔn)），投資總額6億元，注冊資本6億元，其中首期注冊資本3億元，后續(xù)資金根據(jù)項目需求增資解決。
不僅有廣汽集團(tuán)在新能源汽車上繼續(xù)加碼，吉利汽車斥資35億元建設(shè)的湘潭基地新能源SUV項目已竣工。此前就有消息稱，這個項目將于明年5月實現(xiàn)SUV整車量產(chǎn)。新項目將對標(biāo)沃爾沃技術(shù)、程序和標(biāo)準(zhǔn)，年產(chǎn)能達(dá)30萬，生產(chǎn)渦輪增壓節(jié)能汽油SUV、插電式混合動力SUV等。
合資品牌方面，戴姆勒、大眾、通用以及豐田汽車就對中國新能源汽車市場十分重視。戴姆勒與北汽簽署了在新能源領(lǐng)域合作的框架協(xié)議，江淮和大眾已經(jīng)獲得了發(fā)改委的批復(fù)，江淮大眾將以合資的形式生產(chǎn)電動汽車。通用和豐田汽車則是計劃與其合資公司加強(qiáng)在新能源汽車車型上的研發(fā)和引進(jìn)。
福特的計劃是要能夠提供所有在產(chǎn)車型的電動版本。預(yù)計到2025年時，70%的車型將實現(xiàn)電動化。想要在中國市場贏得一席之地，必須能夠在正確的時間里拿出最符合消費者需求的產(chǎn)品才行。”福特亞太產(chǎn)品開發(fā)副總裁特里沃·沃辛頓（T revorW orthington）說。
合資VS自主，孰勝孰負(fù)
今年前4月銷售突破萬輛的新能源乘用車企業(yè)有3家，按銷量排名依次為比亞迪150 23輛、吉利14 0 22輛、北汽新能源11463輛。通過新能源汽車的銷售數(shù)據(jù)可以看到，目前自主品牌在銷量表現(xiàn)上幾乎取得了壓倒性勝利。
盡管如此，面對未來的新能源市場，有業(yè)內(nèi)人士指出，合資品牌在新能源領(lǐng)域的策略是“養(yǎng)肥了再吃肉”，讓自主品牌調(diào)動中國消費群體的熱情，之后大批進(jìn)入，憑借強(qiáng)大的品牌號召力收割市場，完成對自主品牌的圍剿。
“在新能源方面，自主品牌優(yōu)勢在于應(yīng)對市場速度快，”廣汽三菱汽車有限公司副總經(jīng)理杜志堅認(rèn)為，雖然目前自主品牌表現(xiàn)強(qiáng)勁，但合資品牌在新能源領(lǐng)域方面，在技術(shù)、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)以及品牌認(rèn)可度上也有著明顯的優(yōu)勢。未來等到新能源汽車市場成熟后，在同樣的價格之下，消費者也許會更傾向于選擇合資車型，這也是合資品牌勝在品牌公信力的優(yōu)勢。但提到合資品牌與自主品牌相爭是否會彎道超車時，杜志堅認(rèn)為現(xiàn)在就預(yù)測最終的成敗勝負(fù)還言之尚早。
全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受南都記者采訪時表示，國內(nèi)新能源汽車市場必定出現(xiàn)群雄爭霸的局面，這也將成為中國汽車工業(yè)及中國自主品牌提升進(jìn)化的一大轉(zhuǎn)折點。
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