根據(jù)乘聯(lián)會廠家數(shù)據(jù)，17年5月新能源乘用車銷量達(dá)到3.8萬，環(huán)比4月增長30%，同比增速45%。從1月的0.65萬、2月的1.65萬，3月的2.75萬，新能源乘用車延續(xù)月遞增1.1萬的加速上升態(tài)勢。4月新能源乘用車的銷量環(huán)比增長放緩到增長0.17萬臺，5月的環(huán)比增量達(dá)到0.9萬臺，體現(xiàn)了政策和市場逐步回歸正常后，產(chǎn)銷逐步走強的特征。尤其是京滬市場恢復(fù)和經(jīng)濟(jì)型電動車的雙增長，車市進(jìn)入逐步平緩增長的新階段，4月的京滬增量不高，5月的非限購市場主力車型有一定突破。1-5月新能源車?yán)塾嬩N量增長35%，未來新能源市場是可期待的較快增長。
一、新能源乘用車銷量暴增。
5月新能源車銷量恢復(fù)
在15年新能源車高增長后，16年新能源乘用車市場呈現(xiàn)調(diào)整規(guī)范發(fā)展的特征。16年上半年的3-6月新能源車逐步實現(xiàn)恢復(fù)性增長，6月沖刺到3.5萬臺水平。下半年的7-10月新能源車處于3萬臺左右的位穩(wěn)定狀態(tài)調(diào)整整固。16年11-12月的新能源車達(dá)到4.2萬臺高位。17年1月0.54萬臺體現(xiàn)了市場對政策補貼的極度依賴，隨著第一批目錄的發(fā)布，2月新能源車市場產(chǎn)銷大幅高于1月的3倍也是較合理的。而3月的新能源乘用車延續(xù)月遞增1.1萬的加速上升態(tài)勢是北京等的增量。4月北京銷量提升不大，5月的環(huán)比增長仍屬較快增長態(tài)勢。
5月新能源車的銷售較強
5月新能源乘用車呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性走強特征。17年5月新能源乘用車車銷量達(dá)到3.8萬，總體同比增速45%。5月的插電混動同比增速-30%，較純電動轎車84%的增速反差較大，體現(xiàn)了區(qū)域市場的差異化拉動效果。
純電動中的A00級電動車有1.59萬臺，仍是最大的市場，同比增104%。A級電動車主要是北京市場的拉動，因此去年的年初銷量仍較低，今年的5月的A級電動車同比增90%，環(huán)比4月增長45%，體現(xiàn)北京市場需求的平穩(wěn)。插電混動的市場總體低迷，B級插混甚至低于16年5月的近一半銷量。
新能源車銷售結(jié)構(gòu)快速變化
17年的新能源乘用車中插電占比達(dá)到18%，相對16年度占比24%的比例稍降，純電動仍超強于插電的表現(xiàn)。
純電動乘用車中基本是轎車產(chǎn)品，17年1-5月的SUV逐步增多，這也是新能源產(chǎn)品升級的體現(xiàn)。
16年插電混動的車型組合多元化，SUV等表現(xiàn)較強，上汽推動的私人SUV插混表現(xiàn)較好。
隨著網(wǎng)約車的治理新政，16年4季度的插混總體低迷，17年初也是沒有改善。
新能源車銷售級別變化
15年的純電動車中的A00級車占比達(dá)63%，且A0級成為純電動乘用車的絕對主力，這兩類組合的經(jīng)濟(jì)型電動車成為主力。但16年2-4季度以來的A級電動車爆發(fā)增長到純電動份額的37%左右。17年的A級電動車在上半年仍有北京市場的巨大釋放潛力，1季度的A級占比稍低，5月實現(xiàn)爆發(fā)回升。A00級仍有較大增長潛力。
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