汽車銷量結束21個月連降后，中國汽車市場的“春天”或許正在逐步走來。6月11日下午舉辦的中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）信息發布會上發布的數據，正在說明這一點。
數據顯示，今年5月，中國汽車產銷形勢持續向好，產銷分別達到218.7萬輛和219.4萬輛，同比環比均呈增長，同比增速均超過兩位數。前5個月，汽車產銷778.7萬輛和795.7萬輛，同比下降24.1%和22.6%，降幅與1-4月相比，分別收窄9.3個百分點和8.5個百分點。
中汽協相關負責人指出，2020年5月，國內抗擊疫情形勢持續向好，企業加快實現復工復產復市，穩崗就業扎實推進，同時伴隨一系列利好政策的拉動，消費信心得到提升，部分消費者被抑制的需求也加快釋放，汽車市場逐步恢復。
這一點無論在乘用車還是在商用車市場方面都有所體現。對多數消費者而言，乘用車市場是其更關注的領域。
今年5月，乘用車產銷166.0萬輛和167.4萬輛，環比增長4.5%和8.9%，同比增長11.2%和7.0%。乘用車產銷增速由負轉正，在乘用車主要品種中，與上月相比，交叉型乘用車產量略有下降，銷量小幅增長，其他三大類乘用車品種產銷均呈增長，其中多功能乘用車（MPV）增速更為明顯；與上年同期相比，基本型乘用車（轎車）產量略增，銷量微降，多功能乘用車（MPV）產銷均呈下降，其他乘用車品種產銷呈較快增長。
翻開前五個月的數據后不難發現，今年1-5月，乘用車產銷分別為595.5萬輛和610.9萬輛，同比下降29.1%和27.4%，降幅比1-4月收窄8.7個百分點和7.9個百分點。在乘用車主要品種中，與上年同期相比，四大類乘用車產銷降幅比1-4月繼續收窄。
值得注意的是，乘用車庫存數據也在向著好的方向發展。數據顯示，今年5月，乘用車月末庫存與月初庫存相比，增長率下降了1.4%。而這些都是乘用車市場在逐步回暖的表現。
商用車方面，在貨車的拉動下，該細分市場繼續呈現大幅增長，貨車中四類車型均增長迅猛，其中重型貨車和輕型貨車均刷新了5月份銷量的歷史新高。
值得一提的是，中國品牌市場的表現，仍與上月一樣“令人不太滿意”。
一個月前，中汽協的數據顯示，今年4月，中國品牌乘用車銷量為53.2萬輛，同比下降9.4%；市場份額為34.6%，同比下降2.6個百分點，已成為自2018年以來的最低值。如今，這一數值達到了34.1%，再次刷新了中國品牌乘用車市場份額的“下限”。
今年1-5月，中國品牌乘用車共銷售226.4萬輛，同比下降32.5%，占乘用車銷售總量的37.1%，占有率比上年同期下降2.8個百分點。在主要外國品牌中，德系和日系乘用車市場占有率均高于同期，其他外國品牌呈不同程度下降。1-5月，中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為18.5%、49.9%和68.7%，與上年同期相比，繼續下降。
“中國品牌市占率正在向一些知名的頭部品牌集中，其實這在去年就已經出現了類似的情況，疫情之后這種情況更加明顯。”中汽協會副總工程師許海東如此表示。而他口中的頭部品牌，或許指的是包括紅旗、長安等在內的部分主力中國品牌車企。近幾天，這些企業陸續公布了5月的銷量數據。
5月份剛一結束，一汽紅旗就公布了5月份的銷量數據，成為最早公布銷量的車企之一。從其公布的銷量數據來看，一汽紅旗在5月的銷量為15100輛，同比增長133%；而1-5月其累計銷量也達到了54600輛，同比增長116%。
三天前，長安汽車發布的銷量快報顯示，今年5月，長安汽車銷售新車17.4萬輛，同比增長54.3%、環比增長9.1%。長城單月的增幅突破三成，吉利的同比增長也在20%左右。
許海東認為，在市場競爭越來越激烈的時候，這種趨勢還會持續發展，“原因很簡單：品牌以及其背后帶給消費者的產品的競爭力、質量，以及服務方面的保障，讓消費者會更主動的選擇這些產品。”
中汽協方面強調，從行業發展態勢看，當前，雖然國內疫情防控形勢向好，但國內宏觀經濟的恢復還需要一個過程。伴隨國際疫情的不確定性，海外市場需求還未恢復，出口依賴型企業仍沒有擺脫困境，這將導致國內消費需求的恢復進程有所滯后。“因此行業上下應重點關注國內市場的恢復進程，以及海外疫情防控的形勢變化對國內汽車行業帶來的影響。”
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