圖片來源：愛瑪科技官網
電動自行車因為節能方便，成為越來越多人的代步工具。目前，我國的電動兩輪、三輪自行車保有量已經超過3億，還在以每年30%的速度增長。
但與此同時，由于電動車充電導致的火災事故也頻頻發生，為城市管理帶來了諸多挑戰。如何防患于未然？記者在多地進行了調查。
多地限制電動自行車上樓
室外集中充電加速推進
記者相繼走訪北京、上海多個居住小區發現，和電動自行車巨大的充電需求相比，室外的充電點依然不足。
在上海浦東新區北蔡鎮，30萬常住人口，對應的電動自行車數量接近8萬輛。今年以來，北蔡鎮加大投入，共安裝智能充電樁420個，可同時供4200輛電動自行車充電。
專家表示，包括快遞、外賣配送員使用的電動自行車在內，我國城市電動自行車的充電需求巨大。
2021年5月以來，我國多個城市已出臺地方性規定，進一步對電動自行車在樓道、室內充電進行了明確限制，并加快設置室外的集中充電設施。以上海為例，目前上海市1.3萬個居民小區中，已有8385個小區建有集中停放充電場所，其中，約2000個為近三年建成的。
“滿電復活”僅需十幾秒
電動自行車“換電”模式更受寵
在采訪中，記者發現，和電動汽車一樣，給電動自行車集中充電的設備中，也分為充電和換電兩種。放入沒電的電池，再取出同一規格型號的滿電電池，簡單兩步就能上路。而與傳統的充電相比，換電模式也更加受到快遞小哥、外賣小哥的青睞。
多位配送員告訴記者，目前，給電動三輪自行車換電，一般需要每月200到300多元，包月不限次數。雖然相比居民電價高出不少，但“無需等待、即拿即走”著實吸引人。
天眼查數據顯示，僅2020年，全國和電動自行車換電設備相關的新增企業就超過了1400家。業內人士表示，相比超1000萬的企業端市場和超過3億的個人用戶，電動自行車的換電市場依然廣闊。
中國鐵塔上海分公司能源經營部總經理 吳征棟：外賣騎手、快遞小哥十幾秒就能換上一塊滿電的電池，節省了續航時間，一天能多跑十幾單。
周轉不及 規格不一
電動自行車“一鍵續命”有多難？
雖然換電模式更叫座，市場空間也夠大，但這種“無需等待、即拿即走”的模式，有沒有亟待解決的問題呢？
六月，在上海市區的一個換電設備放置點，記者看到，換電柜中的幾十個電池都沒有充滿，電量最多的一塊也只有70%的電量，但前來換電的人卻接連不斷。
采訪中，不少外賣和快遞的配送員都告訴記者，目前，在上海市區，電動自行車的換電設備依然不足，這也導致了電池周轉率太高，一塊電池往往還沒有充好電就被借走。更重要的是，換電設備的放置密度還不夠。
上海自行車行業協會總工程師 徐道行：對用戶來說，到哪都能換是核心問題。舉個例子，上海外環620平方公里，加上郊區的區（縣），需要將近3萬個換電柜子。1個柜子3萬元，光柜子的投入就10個億，一般企業很難承受。
記者了解到，盡管近年來，電動自行車充換電的相關企業數量快速上漲，但大多各自為戰，換電設施的接口、適配規格仍不統一。這一方面導致換電成本難以下降，也影響了消費者的使用感受。
目前，我國電動自行車集中充電設施規范基本編制完成并進入送審階段，有望于2021年底落地。
中國電力企業聯合會副秘書長 劉永東：換電面臨著分布比較廣、各家技術路線不太一樣的問題，我們必須要建立標準，解決安全性、互換性的問題。規模化起來，向專業化方面發展以后，會對成本會帶來比較大的降低。
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