由于低速電動車市場進入銷售淡季，5月份產量增速放緩。
據山東省汽車行業協會統計，2018年5月山東生產低速電動車53712輛，環比4月下降10.56%，同比去年4月的47848輛增長22.4%。
值得注意的是，乘聯會數據顯示，純電動乘用車銷量數據首次超過山東低速電動車產量數據，且A00級純電動乘用車銷量數據與后者數據差距不足萬輛，此前兩者的差距在3-5萬輛的水平。
數據來源：乘聯會、山東省汽車行業協會
注：A00級純電動車、純電動合計為銷量，山東小型電動車為產量
出現這種情況原因在于高低速電動車政策及低速市場形勢變化。首先高速電動車政策方面，由于6月12日是2018年補貼方案的過渡期正式結束，200公里以下的車型為了趕上政策紅利的末班車，加大促銷，而此類高速車型如EC180、眾泰E200等多為低速電動車市場強勁競品；
其次，各地在低速電動車政策方面出現了搖擺和觀望。繼央視《焦點訪談》5月再狠批低速電動車之后，北京工商部宣布7月起全面禁售低速電動車，雖然并未提及已銷售車型上路問題，但北京的管理政策已波及其他城市；
“現在連菏澤都開始查處低速電動車上路了，消費者返回來要退款退車，這對我們影響很大。”一名接受調研的經銷商表示。菏澤被行業默認為低速電動車上的城市，不僅大量車型銷往此地，也誕生了多家因此致富的經銷商，但如今，菏澤已大勢所去。
“其實不僅是菏澤，現在山東多地都有動作。“多位經銷商證實，濰坊在市區多條干道設置了低速電動車通行禁區，而德州、淄博等城市也已開始不定時查處低速電動車上路問題，而頻繁查處等交通管理行為此前僅在春節前后有所加強。
最后，除了政策因素影響外，按照以往銷售趨勢，5-7月為低速電動車銷售淡季，而5月作為淡季起始月，往年也會在5月份出現環比下降的情況。
從單月度產量走勢看，除2月份以外，整體起伏不大，但為山東較為穩定的產出做出貢獻的區域已有所轉移。業內觀察員第一電動特約研究員冰封之城透露，目前市場已轉向西南西北等潛力市場，行業領先企業雷丁也率先在陜西咸陽布局了產業基地。不過，森地汽車營銷總經理魏慶林表示，西南西北市場仍是重點培養市場，產銷基數還很小，隨著西部城市經濟追趕，未來或發展成為山東河南等規模較大的低速電動車市場。
累計產量方面，1-5月山東累計產出低速電動車278046輛，同比去年增長31.68%。
年度低速電動車產量對比
此外，包含雷丁在內的排名前五的企業共生產低速電動車27.8萬輛，占總產量的68.85%。
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