近年來，中國政府力推新能源汽車，使得中國在2015年就成為全球第一大新能源汽車市場。又因為政府政策的保護，中國品牌新能源汽車在銷量上獲得絕對優勢，但“外面的狼”垂涎中國新能源汽車市場已久，擋是擋不住的。
無論是前不久江淮大眾新能源汽車企業的獲批，還是即將落地上海的特斯拉電動汽車工廠，危險正在逼近那些并不掌握新能源汽車核心技術的中國汽車品牌，中國汽車品牌難道就甘于新能源汽車市場重蹈傳統汽車市場的覆轍嗎？全球第一大新能源汽車市場還要當“萬國汽車博覽會”嗎？
總有一些中國汽車品牌站在時代的潮頭，勇于創新掌握核心技術，未雨綢繆布局產業鏈核心技術區；也總有一些中國企業不固步自封，勇于分享實現強強聯合，實現中國新能源汽車技術的跨越式發展。6月19日，中國新能源汽車領先企業上汽集團與全球領先的鋰離子動力電池制造商寧德時代合資企業的奠基儀式啟動，雙方新設時代上汽動力電池有限公司和上汽時代動力電池系統有限公司兩家合營企業。
有別于過去中外合資企業“一方強，一方弱”的狀況，擁有動力電池技術優勢的寧德主導“時代上汽動力電池有限公司”，從事鋰離子電池、鋰聚合物電池等的開發、生產和銷售及售后服務；擁有世界領先電池管理系統技術的上汽則主導“上汽時代動力電池有限公司”，從事動力電池模塊和系統的開發、生產和銷售。
從兩家合資公司所從事的業務范圍來看，其囊括了動力電池與模塊系統開發的上下游環節，在動力電池領域意欲做大的野心非常明顯，目標瞄準的就是全球新能源汽車“領頭羊”特斯拉。特斯拉獨創的電池分層管理設計一度令人嘆為觀止，在今年1月份超級電池廠的投產又補齊了鋰電池短板，試問全球目前哪家汽車企業能同時在兩個領域挑戰特斯拉？
中信國安盟固利新能源科技有限公司電池工程師安富強曾撰文提到，目前國際主流的整車電池包技術均為整車主導，電芯廠輔助的模式。但看看中國市場，60-70%的電池包（電池管理系統）是由電芯企業完成的（在客車領域應該幾乎達到100%），10-20%是由整車企業完成，20%是由第三方完成的。電芯制造企業最專業和最擅長的是電芯技術，故在這方面的話語權會大，這也是目前電池包技術發展被阻礙的原因之一。
筆者注意到，這僅存“10-20%”整車企業就有掌握電池管理系統核心技術的上汽集團。上汽技術中心副主任朱軍曾公開呼吁“電池管理系統應該交給整車廠來做”。
這是要有底氣的，上汽電池包按照UL2580認證標準研發，并通過防塵防水民用最高級別IP67認證。這也難怪已經擁有與寶馬共同研發的電池包技術的寧德時代依然選擇與上汽成立動力電池系統有限公司，并由上汽主導相關技術的開發工作。
同樣在動力電池領域，寧德時代用短短6年時間成長為國內動力電池領域的龍頭老大，全球第二，電池技術上的優勢毋庸置疑。
當上汽與寧德時代兩家強強聯合企業走到一起時，在動力電池與電池系統管理上產生的“化學反應”無疑有著撼動特斯拉的實力。最為可貴的是這兩家都是純中資企業，他們才是中國民族汽車工業未來的希望，也是中國新能源汽車屹立全球汽車產業格局的一面旗幟。
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