圖/蔚來汽車官網(wǎng)
2020年的上半年，可以說是汽車行業(yè)最難熬的半年，突如其來的新冠肺炎疫情對汽車生產(chǎn)和銷售都造成了嚴重影響。好在從4月開始我國車市便逐步回暖，并在4月和5月連續(xù)實現(xiàn)正增長，挽回了一部分此前丟失的銷量。
然而在整體車市和乘用車市場相繼回暖的同時，新能源汽車市場卻并未擺脫銷量下滑的困擾，讓身處該市場的兩大陣營傳統(tǒng)車企和造車新勢力都壓力倍增。
相對而言，資金更充裕、造車底蘊更深厚的傳統(tǒng)車企尚能頂住壓力，而始終在融資之路上行走的造車新勢力的日子就沒有那么好過了。
就在近日，博郡汽車突然“暴雷”，由于資金無以為繼，已正式通告全員待崗。而另一家造車新勢力賽麟，此前因其董事長遭實名舉報，導致30億融資擱置，同樣在資金層面面臨巨大挑戰(zhàn)。此外，天際汽車也被爆出資金鏈繃緊，甚至還出現(xiàn)拖欠合作方費用的情況。
由當前的現(xiàn)實處境，我們回想造車新勢力興起時所展現(xiàn)出的雄心壯志，那些停留在“PPT”層面的規(guī)劃、目標，真正實現(xiàn)的卻屈指可數(shù)。
多家造車新勢力們此前紛紛公布了到2020年的發(fā)展規(guī)劃，我們先不說其規(guī)劃的要推出多少多少款重磅新品是否已經(jīng)落地，也不說其制定的多少多少萬輛的宏偉目標是否已經(jīng)實現(xiàn)，就從最基礎(chǔ)的是否已經(jīng)交付而言，許多造車新勢力就已經(jīng)食言了。
“造車新勢力的戰(zhàn)場上最后只能跑出來3-5家，因此，他們需要搶灘，盡快把產(chǎn)品推向市場，同時形成自己的差異化。”羅蘭貝格全球高級合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭赟這樣說道。
顯然，目前還沒有產(chǎn)品推向市場的造車新勢力已經(jīng)沒有多少時間了，尤其在被認為是造車新勢力分水嶺的2020年，如果仍沒有通過優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品打開市場，仍沒有與其他品牌形成差異化，那么就已經(jīng)很難生存下來了。
交付之戰(zhàn)已見分曉
對于車企而言，產(chǎn)品始終是根本，尤其是造車新勢力打造的“互聯(lián)網(wǎng)+純電動”這樣的新品類，就更需要讓消費者有足夠的時間去接受，并最終得到大家的認可，進而轉(zhuǎn)化為銷量。
“造車新勢力需要踏實做出好產(chǎn)品，把量做起來，才能夠更好地活下去，而不僅僅是依靠商業(yè)模式的創(chuàng)新。”乘用車市場信息聯(lián)席會（乘聯(lián)會）秘書長崔東樹就表達了這樣的觀點。
可以說像蔚來、小鵬、威馬這樣交付較早的造車新勢力已經(jīng)在市場中占得了先機，當然，前提依然是所推出的產(chǎn)品在品質(zhì)層面沒有瑕疵，同時在新科技、新技術(shù)的搭載上能夠引領(lǐng)潮流。
根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前5月，有銷量數(shù)據(jù)的造車新勢力企業(yè)有蔚來、小鵬、威馬、理想、國機智駿、合眾、新特、云度8家。
除此之外，零跑已于去年實現(xiàn)交付，但銷量并不理想；愛馳也已經(jīng)實現(xiàn)小批量交付，然而至今尚未公布銷量數(shù)據(jù)；天際在其首款產(chǎn)品ME7上市一周年后，至今遲遲仍未實現(xiàn)交付；拜騰則被傳也遭遇了交付危機，今年年中交付的計劃或?qū)⒙淇眨欢纥c、綠馳等企業(yè)的量產(chǎn)交付更是遙遙無期。
上述提到的造車新勢力共計14家，再加上連生存下去都是奢望的博郡、賽麟，這也只占到了眾多造車新勢力的三分之一，與這些還有一些曝光量的企業(yè)相比，其余那些“默默無名”的造車新勢力們，可想而知其處境大概率會更加艱難。
有業(yè)內(nèi)人士表示，造車新勢力想要在2020年這樣的市場環(huán)境中生存下來，需要在銷量上超過一個臨界點，即月銷1000輛以上，如果達不到就有可能被邊緣化。
那么從目前的銷量情況來看，以乘用車市場時隔22個月重回正增長的5月為例，符合上述言論的造車新勢力就只有蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾5家企業(yè)，造車新勢力的頭部陣營已經(jīng)清晰可見，而銷量過低，甚至是仍舊沒有交付的企業(yè)接下來的日子就很難過了。
融資之路越發(fā)艱難
造車新勢力產(chǎn)品新、技術(shù)新、商業(yè)模式新，這就需要在資金上有大規(guī)模的投入，最初新勢力們通過極具亮點的“PPT”或多或少都獲得了一部分融資，但并非所有企業(yè)都具備持續(xù)融資的能力，尤其是在一些企業(yè)的各項規(guī)劃都不能按期落地的背景下，投資人更是失去了信心。
“純市場化的資本對造車新勢力的興趣在下降，如果想要融資，只能看有沒有傳統(tǒng)主機廠對它們有興趣，或者地方政府針對產(chǎn)業(yè)規(guī)劃作出的投資。” 鄭赟這樣說道。這并不是說造車新勢力的融資窗口已經(jīng)關(guān)閉，只是對于仍未推出產(chǎn)品的造車新勢力來說，融資確實已經(jīng)非常艱難了。
當然，受市場環(huán)境的影響，蔚來、小鵬、理想這樣的企業(yè)在融資層面也并非一帆風順，但好在幾家頭部造車新勢力已經(jīng)通過產(chǎn)品打開了市場，并且形成了差異化優(yōu)勢，更能給投資人以信心。
從幾家頭部造車新勢力來看，截至目前，蔚來累計融資超過500億元，威馬融資230億，小鵬融資168億，理想融資111億，可見資本方對于幾家頭部企業(yè)的認可。
而除幾家頭部企業(yè)外，大部分造車新勢力近來都遇到了融資瓶頸，一些企業(yè)從去年就在推進的某某輪融資，到現(xiàn)在也沒有落地，進而引發(fā)資金鏈斷裂、裁員、停產(chǎn)等一系列連鎖反應，甚至還出現(xiàn)了多位造車新勢力高管離職的情況。
總體而言，在當下的市場環(huán)境下，造車新勢力的融資之路已經(jīng)越發(fā)艱難，且市場競爭又愈演愈烈，最終將會導致一些企業(yè)難以為繼。就像多位行業(yè)專家判斷的那樣，今年結(jié)束之后，可能大部分造車新勢力都要和我們說再見了。
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