根據(jù)發(fā)展新能源汽車的相關(guān)規(guī)劃，預(yù)計到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量超過50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛，累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。巨大的增量空間下，由于電動汽車的核心部件是動力電池，隨著動力電池使用壽命的結(jié)束，從電動汽車上報廢下來的動力電池將大量存在。徐國榮對記者說，用于新能源汽車的電池壽命一般不會超過8年，而現(xiàn)階段新能源車的推廣已經(jīng)有幾年了，再過幾年就會迎來新能源汽車電池報廢的高峰期，未來這個市場潛力巨大。但是，現(xiàn)階段國家并沒有出臺汽車報廢電池的回收再利用方面的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。
另外，這些報廢的動力電池制造工藝先進(jìn)，即使報廢以后仍然保持很高的安全性和電性能，有必要循環(huán)再利用。由于汽車報廢電池的體積大，如果不當(dāng)處置將會對環(huán)境帶來非常大的影響。
據(jù)了解，國家相關(guān)部門也正在醞釀出臺措施扶持汽車動力電池的梯次利用，這標(biāo)志著國家針對新能源汽車的扶持政策開始關(guān)注“后市場”方面。
◆增程式電動汽車或是方向
新能源汽車的關(guān)鍵零部件——電池存在如此之多的問題，那么，電池和新能源車如何才能達(dá)到和諧發(fā)展？
近日，楊裕生在一次會議上提出，應(yīng)當(dāng)十分重視增程式電動車發(fā)展。因為此類電動車從設(shè)計原理上減少了電池的使用量。
什么是增程式電動車？記者輾轉(zhuǎn)找到一位做增程式電動車的專業(yè)人士——北京科嶺電動車輛股份有限公司董事長杜炬。他說：“增程式電動車就是在傳統(tǒng)燃油車上加裝了一個變油耗電動車動力系統(tǒng)，使車輛在已知的較短里程行駛時實行純電動驅(qū)動，在超過蓄電池組的額定電量時可自行啟動在線充電，及時給電池補充電能，徹底解決了純電動汽車?yán)m(xù)駛里程的限制，也使電池的使用壽命成倍延長。如果長距離行駛，車輛還可以啟動燃油系統(tǒng)，但轎車的100公里耗油僅為2升。大大降低油耗，最終實現(xiàn)節(jié)能減排的目的。”
杜炬認(rèn)為，純電動車?yán)m(xù)駛里程有限，并且容易出現(xiàn)電池過熱、失液、漏電甚至起火爆炸等問題。一般電動車廠家會采取鋰動力電池、燃料電池等增加電池容量的辦法來解決上述問題。這不但不能從根本上解決問題，還出現(xiàn)了價格昂貴、依賴充電站等市場推廣障礙。因此在當(dāng)前技術(shù)水平下，純電動汽車的推廣并不被看好。而增程式電動車就解決了這些問題。他說：“以科嶺生產(chǎn)的增程式電動客車為例，所搭載的電池成本僅占到整車成本的15%，電池自重也大幅減少，這將提高此類車的市場競爭力。”
據(jù)了解，增程式技術(shù)在客車和轎車上都有應(yīng)用。廣汽傳祺純電動轎車正是使用的該技術(shù)。作為該技術(shù)的主要牽頭人，杜炬一直強調(diào)：“電池只是新能源汽車的一個零部件，新能源汽車不能被電池綁架。在新能源車上科學(xué)有效地利用電池才是最重要的。”
楊裕生表示，未來增程式乘用車和大客車的節(jié)能減排分析應(yīng)是新能源汽車研究的重點課題。
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