經(jīng)歷4個月的政策過渡期后，備受業(yè)界關(guān)注的新能源汽車補貼新政出爐，續(xù)航里程長的新能源汽車可獲得更多的補貼，續(xù)航里程150公里以下的新能源汽車將取消補貼。
近日，記者走訪市場發(fā)現(xiàn)，新能源汽車補貼政策實施后，對新能源汽車市場來說，并沒有出現(xiàn)冰火兩重天的情況。“由于競爭激烈，幾乎沒有車商把補貼退坡的壓力轉(zhuǎn)嫁給消費者，自掏腰包補貼消費者的車企不在少數(shù)。”業(yè)內(nèi)人士稱。
新政:續(xù)航300公里以上車型補貼上調(diào)
據(jù)了解，國家有關(guān)部門此前設(shè)定2月11日~6月11日為新政過渡期。不難看出，在新能源乘用車方面，補貼明顯將資源傾向于高續(xù)航里程車型。2018年補貼新政按續(xù)航里程區(qū)間，將補貼標(biāo)準(zhǔn)分成為了六個檔次，較2017版分類更具體。其中，純電動汽車?yán)m(xù)航里程低于150公里的車型不再享有補貼；續(xù)航里程在150~250公里（不含）的車型補貼從原來的3.6萬元下調(diào)至1.5萬元~2.4萬元，下調(diào)幅度約33%~58%不等；續(xù)航里程300~400公里（不含）的車型補貼從原來的4.4萬元上調(diào)至4.5萬元；續(xù)航里程400公里及以上的車型，補貼則上調(diào)至5萬元。
此外，補貼標(biāo)準(zhǔn)不僅對續(xù)航里程進行了調(diào)整，而且采用了更加細化的補貼方式，對電池能量密度以及能耗都提出了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，因此對單車補貼金額（里程補貼標(biāo)準(zhǔn)×電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)×車輛能耗調(diào)整系數(shù)）設(shè)置了上限，即單位電池電量補貼上限不超過1200元/kwh。
走訪:新能源車終端售價未有明顯變化
補貼政策調(diào)整后，消費終端的價格有什么變化？近日，家住南昌紅谷灘翠苑路的市民劉女士告訴記者，“我之前看上了一輛比亞迪新能源車，現(xiàn)在補貼增多了，是不是車子更便宜了？”與劉女士一樣，不少市民疑惑的是，各個層次的新能源車補貼不一，究竟購入哪種新能源車更劃算？
目前南昌市面上主流的新能源汽車?yán)m(xù)航里程普遍在250公里以上，同時已經(jīng)有不少續(xù)航里程達到了400~500公里的車型了。記者從江西省鴻運比亞迪有限責(zé)任公司了解到，目前購買比亞迪新能源車型最高可獲得9萬多元的優(yōu)惠補貼。這樣算下來，一款比亞迪秦EV450補貼后的售價在14.99萬~16.99萬元左右。“目前比亞迪的車型基本上都已經(jīng)超過了300公里續(xù)航里程，基本還是按原來的補貼后售價銷售，暫時不會有很大的變化。”該公司有關(guān)負責(zé)人徐明告訴記者。
記者走訪發(fā)現(xiàn)，即便進行了補貼調(diào)整，無論是新款車型還是老款車型，終端售價都未有明顯變化。“廠家制訂價格之初已經(jīng)考慮到補貼調(diào)整這一情況，因此在制定終端價格時，在考慮補貼因素的同時，企業(yè)也推出一系列廠家補貼政策，保證了價格的一致性。所以，在新補貼政策實施后，終端售價并未進行調(diào)整。”業(yè)內(nèi)人士皮強華向記者表示，“目前廠方相應(yīng)政策還未傳達到經(jīng)銷商處，所以我們暫時還沒有相應(yīng)的舉措。目前剛上市的新車價格應(yīng)該不會變，因為補貼已經(jīng)是按照2018年的標(biāo)準(zhǔn)定的”。
分析:續(xù)航150公里以下電動車逐漸淘汰
“一些小微型電動車，常見的續(xù)航里程在100公里以上，價格普遍在4萬元左右，隨著補貼大幅下調(diào)，必然遭受打擊。目前，雖然價格方面沒有很大的變化，從長遠來看，預(yù)計續(xù)航里程在150公里以下的小微型電動車將會日漸淘汰，150~200公里的小微型電動車也會受到打擊。”南昌市紅谷灘一汽車4S店老板說，“在政策倒逼下，目前市場上暢銷的幾款微型電動車都做了升級，例如北汽的EC200、知豆系列的升級版D3、2018年版眾泰E200等等，不僅續(xù)航里程提升到了200公里，車的內(nèi)外飾配置方面也做了不同程度的升級。相應(yīng)帶來的便是成本的提升，產(chǎn)品價格的上調(diào)”。
有銷售人士告訴記者，政策過渡期確實對新能源車銷量產(chǎn)生了一定的影響，相信新政平穩(wěn)落地后，消費者對價格的起落情況也吃了定心丸，市場會逐步回暖，未來幾個月銷量或?qū)⒊掷m(xù)攀升，“續(xù)航里程300公里以上的車型也會是銷售主力車型”。
影響:倒逼車企發(fā)力300公里續(xù)航電動車
政策出臺后，各方普遍認(rèn)為政策更好地推動產(chǎn)品升級和技術(shù)高端化的趨勢。“這一變化將促使一些小型代步車退出市場。被視為鼓勵大容量電動車的政策，也會對新能源汽車造車企業(yè)以及動力電池供應(yīng)商，甚至新能源汽車技術(shù)路線的發(fā)展帶來影響。”江鈴控股有關(guān)負責(zé)人周純告訴記者，“新政出來后，江西車企大多往300公里續(xù)航發(fā)力，政策倒逼產(chǎn)品升級。新能源汽車補貼還會持續(xù)降低，2019年將在2018年的補貼政策基礎(chǔ)上進一步降低，到2020年補貼會完全沒有”。
“近幾年新能源汽車爆發(fā)的主力市場就是小型代步車。”周純說。
據(jù)了解，從市場銷量數(shù)據(jù)來看，全國2017年1~11月的新能源乘用車中，小微型電動車銷量比重將近八成，補貼的調(diào)整對市場和企業(yè)的影響可謂深重。
“新的補貼政策是在電池能量密度的政策支持方面有了明顯的變化，只有能量密度越高的產(chǎn)品才會享受高補貼額度。而（動力電池）磷酸鐵鋰的技術(shù)路線對于高能量密度的要求很難達到，這意味著整個電池產(chǎn)業(yè)將有可能集中向三元材料電池技術(shù)轉(zhuǎn)型。”業(yè)內(nèi)人士告訴記者。
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