近日，國家發改委、國家能源局聯合發布《能源技術革命創新行動計劃（2016-2030）》（簡稱《行動計劃》）及《能源技術革命重點創新行動路線圖》（簡稱《路線圖》），其中將“氫能與燃料電池技術創新”列入15項重點任務之一，為此，記者專訪國際氫能協會副主席、全國氫能標準化技術委員會主任毛宗強。
■國家的重視程度顯著提升
毛宗強認為《行動計劃》與《路線圖》的提出，是對《中國制造2025》的具體落實，由國家發改委和國家能源局發布，體現了國家對氫能源技術的重視。“‘氫能與燃料電池技術創新’位于第9項，說明國家已經認識到氫能與燃料電池在國家能源戰略中的意義，開始發力推動其發展。”毛宗強說，“前一段時間我外出考察發現，隨著國家對環境保護的重視，不少省市已經投入氫和燃料電池車產業，企業發展的積極性也空前高漲。”
交通耗能是我國主要能源消耗之一，約占能源消耗總量的30%。汽車尾氣已成為大中城市溫室氣體的首要來源，交通領域的PM2.5貢獻率超過25%。在能源安全與環境保護的大環境下，氫能與燃料電池技術在交通領域的應用優勢愈加明顯。
2014年底，豐田推出氫燃料電池轎車“未來”（Mirai）；今年3月，本田也正式發布量產氫燃料電池車Clarity；通用、奔馳等也都宣布2017年量產氫燃料電池車。毛宗強認為，國外的氫燃料電池車高調商業化促使國內重新審視氫能與燃料電池，同時也為國內燃料電池車商業化應用帶來希望。
國內一些地方和企業取得的氫燃料電池車的成果是內在驅動力。例如，聯合國計劃發展署（UNDP）和全球環境基金（GEF）與我國氫燃料電池公共汽車示范項目，今年開始執行第三期。參加的城市擴大到目前的五座城市北京、上海、鄭州、佛山和鹽城。我國已經能夠制造氫燃料電池備用電源，燃料電池車輛等，在內外因的共同作用下，我國氫能與燃料電池得以重新被重視。
■路線細節仍需探討
毛宗強非常肯定《路線圖》，認為這是我國政府部門發布的第一個國家級氫能與燃料電池技術路線圖。《路線圖》給出多種技術發展要求和時間框架，會有效地促進我國氫能與燃料電池的商業化進程。不過，毛宗強認為有些路線細節需要商榷，《路線圖》內容過于具體，技術路線引導方向需要進一步探討。
毛宗強向記者舉了幾個例子。比如甲醇/空氣聚合物電解質膜燃料電池（MFC）需要大載量的貴金屬鉑催化劑，成本高，推廣難度較大。在戰略方向第二條中，《路線圖》要求的MFC額定輸出功率僅為 5~10kW，更適用于基站，應用范圍相對較小。《路線圖》將其單獨提出并不妥當。
在戰略方向第三條，燃料電池分布式發電中，《路線圖》提出重點發展金屬空氣燃料電池（MeAFC）。毛宗強認為，MeAFC不僅可以用于分布式發電，也可以探索制成大功率電池用于車輛，僅將MeAFC單獨提出用做分布式發電似乎有些不妥。
高溫碘-硫循環分解水制氫技術難度較大，已經被國際上放棄，在我國《路線圖》創新行動第一條大規模制氫技術中被單獨提出、重點發展值得商榷。
毛宗強有些擔心：“燃料電池技術路線非常多，將MFC和MeAFC單獨提出，是否會對企業在路線選擇上產生誤導？”
上述情況是否說明《路線圖》對氫能與燃料電池技術發展的規劃還不完善？毛宗強認為兩個文件還不能稱之為完整的氫能與燃料電池技術路線圖。首先《路線圖》的內容并不全面和具體，例如尚未包含氫能與燃料電池的經濟性核算、成本目標及產業化目標等方面；其次，《路線圖》對技術路線的走向比較突出，這種突出只是反映了參與制定《路線圖》專家的個人方向，未必反映氫能與燃料電池行業的走向。因此，政府制定《路線圖》需要氫能與燃料電池領域更多的專家和企業積極參與，充分論證，提高準確性和可操作性。
毛宗強最后表示，《行動計劃》與《路線圖》意在指明方向，我們期待政府未來會出臺更加詳盡的發展路線圖，更有力地推動氫能與燃料電池技術的發展與應用。
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