新能源車每年都有各種各樣的產業論壇、活動，車展上也永遠不乏新能源車的身影，但總是給人雷聲大雨點小的感覺，新能源車始終沒能走入尋常百姓家。造成這種雷聲大雨點小的原因是什么呢
新能源車每年都有各種各樣的產業論壇、活動，車展上也永遠不乏新能源車的身影，但總是給人雷聲大雨點小的感覺，新能源車始終沒能走入尋常百姓家。造成這種雷聲大雨點小的原因是什么呢？資深汽車行業評論員張志勇做客中新網汽車頻道視頻訪談時表示，目前，電動車的發展還處在“剃頭的挑子一頭熱”的狀態，政策熱、企業熱，消費者冷。
張志勇說，目前，電動車發展還存在很多問題，比如現在充電設施網絡的悖論，對于電動車企業來講，企業認為需要充電設施的建設企業或者中央政府、地方政府來建設大量網絡化的充電設施，然后才能夠刺激消費者去購買電動車，就像現在的加油站，才能更方便去使用電動車。但對于電動設施的企業來講，他也是需要追求盈利的，如果大規模投資建設網絡化充電站，而電動車市場的規模卻非常小，那就賠本了，建了很多設施將會沒有用。
另外，張志勇說：“企業的售后服務對消費者來講是一個非常擔心的問題。消費者可能會擔心，我的車出了問題以后，能不能及時提供售后服務，這是一個很大的問題?！?
張志勇表示，現在政策所鼓勵的方向是價格，中央實行6萬塊錢的補貼，地方政府甚至一輛電動車給予12萬元最高的補貼，這對于電動車的價格會有一個拉低的作用，但電動車市場不能大規模量產，其重要的因素并不在于價格。比如特斯拉，這么貴的車仍然有人買，所以價格不是問題。最重要的是消費者對于電動車的技術安全存在很多疑慮。深圳比亞迪的電動車已經運行了兩年多了，在這兩年多的時間，我們并沒有看到它的電動車出現特別大的安全的事故，對私人消費者來講，完全可以很放心地來去使用這個電動車。
張志勇說：“我感覺我們的政策，現在發展新能源汽車或者電動車的模式陷入了一個誤區，或者說是走偏了，我們應該尋求一個更佳的模式推動。”
電池網微信
