騰訊汽車原文配圖
北京時(shí)間6月28日，據(jù)《福布斯》報(bào)道，特斯拉看起來(lái)勢(shì)不可擋。該公司最先發(fā)布Roadster電動(dòng)跑車讓電動(dòng)汽車變得很酷，然后推出Model S和Model X進(jìn)軍豪華車市場(chǎng)。
隨后上市的Model 3正有效地挑戰(zhàn)高檔中型市場(chǎng)，而即將大規(guī)模上路的Model Y可能會(huì)成為該公司史上最暢銷的車型。
另有傳言說(shuō)中國(guó)市場(chǎng)即將推出一款小型特斯拉，屆時(shí)將與大眾ID.3展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。此外，新版Roadster也將為特斯拉的利潤(rùn)做出巨大貢獻(xiàn)。但是，這家具有顛覆性的美國(guó)電動(dòng)汽車巨頭卻擁有一個(gè)致命弱點(diǎn)，即：汽車生產(chǎn)質(zhì)量問(wèn)題。
特斯拉曾一度成為全球市值最高的汽車制造商，然而在最有影響力的J.D.Power車主調(diào)查中卻排名最低，每100輛汽車出現(xiàn)250個(gè)問(wèn)題。這項(xiàng)調(diào)查的平均值是166，但由于未能達(dá)到調(diào)查標(biāo)準(zhǔn)，該品牌沒(méi)有得到正式排名。
外界曾希望，特斯拉早已克服早期Model車型的問(wèn)題，但事實(shí)上這一問(wèn)題并未得到解決，最近也有車主通過(guò)社交新聞網(wǎng)站Reddit講述了自己遭遇的麻煩。那么，電動(dòng)汽車界的領(lǐng)頭羊是否會(huì)被自己的質(zhì)量控制打敗？
事實(shí)上，在2018年4月之前生產(chǎn)的Model S還存在一個(gè)眾所周知的閃存故障，曾有一位英國(guó)的二手車車主因?yàn)檫@個(gè)故障導(dǎo)致車輪被鎖死，汽車完全停擺。在這種情況下，媒體控制單元有一個(gè)缺陷，由于存入太多文件導(dǎo)致閃存被占用以至于汽車無(wú)法加載操作軟件。
幸運(yùn)的是這位英國(guó)車主的汽車仍在保修期內(nèi)，可以獲得免費(fèi)修理。但也有一些車主在遇到這個(gè)問(wèn)題時(shí)已經(jīng)超出保修期，并考慮采取法律行動(dòng)。
這些只是特斯拉汽車一系列問(wèn)題中最近發(fā)生的幾個(gè)案例，其中還不包括面板間隙、新車擦痕、電池冷卻缺陷、車輪定位問(wèn)題和車門把手問(wèn)題等。
一家網(wǎng)站甚至整理出特斯拉熱度最高的前25項(xiàng)投訴，但這似乎并沒(méi)有阻止消費(fèi)者對(duì)特斯拉汽車的渴望。甚至上文提到的這位英國(guó)車主仍然表示很高興買了這輛Model S，因?yàn)榧词乖谛滦凸跔畈《疽咔榉怄i期間，特斯拉仍然幾天之內(nèi)就把車修好了。
然而，吸引車迷的并不僅僅是特斯拉良好的客戶服務(wù)，更多在于外觀設(shè)計(jì)，該公司有時(shí)被稱為汽車界的蘋(píng)果iPhone。在iPhone出現(xiàn)之前，手機(jī)大多還是被用于打電話。iPhone顛覆了手機(jī)的概念，人們現(xiàn)在把大部分智能手機(jī)時(shí)間都花在了社交媒體上。
現(xiàn)在回想起只能用于通話的手機(jī)就像是古裝劇中的馬車一樣，已經(jīng)成為歷史長(zhǎng)河中的一個(gè)印記。事實(shí)上，特斯拉不僅是作為一家汽車制造商與其他汽車制造商展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，還徹底改變了現(xiàn)代交通工具的面貌。
傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車出廠后基本保持原樣不變直到報(bào)廢，也許有人會(huì)做一些改裝，但大部分都不會(huì)。
特斯拉則不同。例如，當(dāng)該公司推出250kW V3 Supercharger時(shí)，唯一能夠充分利用這一優(yōu)勢(shì)的車型是Model 3，其高端車型Model S仍限制在150kW。該公司隨后推出軟件更新將Model S提升到200kW，最近又進(jìn)一步升級(jí)到225kW。這不是一個(gè)孤立的案例。
去年年底，特斯拉發(fā)布Acceleration Boost軟件更新，售價(jià)2000美元。通過(guò)該軟件可以將雙引擎長(zhǎng)續(xù)航版Model30-60英里的加速時(shí)間從4.4秒縮短至3.9秒。
目前還不清楚Model S Long range Plus續(xù)航里程增加到400英里是否會(huì)通過(guò)軟件升級(jí)，但特斯拉已經(jīng)在之前的升級(jí)中提高了續(xù)航里程，比如2020年3月發(fā)布的2020.4固件將Model S的行駛里程從373英里增加到390英里，Model X的行駛里程從328英里增加到351英里。
此外，該公司還會(huì)定期發(fā)布自動(dòng)駕駛功能改進(jìn)。
對(duì)于特斯拉車主來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)非常明顯的優(yōu)勢(shì)，當(dāng)前購(gòu)買的車輛可能會(huì)在幾個(gè)月后變得更加完善。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)開(kāi)始意識(shí)到他們?cè)谶@個(gè)領(lǐng)域落后于特斯拉，梅賽德斯-奔馳最近宣布與英偉達(dá)合作，生產(chǎn)可通過(guò)這種方式升級(jí)或重新配置的"軟件定義車輛"。
問(wèn)題是梅賽德斯不像特斯拉那樣，汽車設(shè)計(jì)生產(chǎn)完全以軟件為中心，使用中央計(jì)算機(jī)控制著一切。奧迪前研發(fā)主管彼得·默滕斯最近曾直言不諱地指出，德國(guó)制造商傳統(tǒng)上使用不同的芯片控制不同的系統(tǒng)，造成了嚴(yán)重問(wèn)題。
綜上所述，特斯拉確實(shí)存在質(zhì)量問(wèn)題，這個(gè)問(wèn)題再加上電動(dòng)汽車定價(jià)過(guò)高目前正阻礙該公司在汽車領(lǐng)域取得更大的成功。然而這并不會(huì)阻止消費(fèi)者對(duì)特斯拉汽車的熱情，對(duì)消費(fèi)者而言，他們選擇的是可升級(jí)的未來(lái)，而不是當(dāng)前的車輛設(shè)計(jì)，這種感覺(jué)很難抗拒。
這意味著很多人愿意忍受一些平淡的表面處理或保修范圍內(nèi)的修復(fù)，以換取未來(lái)的駕駛樂(lè)趣。
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