另外，在傳統(tǒng)渠道之外，騰勢認(rèn)為生態(tài)的構(gòu)建也是提升品牌認(rèn)可及用戶體驗(yàn)的手段。
據(jù)了解，除了傳統(tǒng)渠道的經(jīng)銷商售車方式，騰勢將在城市中心鋪設(shè)小型體驗(yàn)店，不涵蓋汽車售后服務(wù)。此舉旨在縮短用戶體驗(yàn)騰勢的距離，加快對(duì)騰勢的了解。
同時(shí)，出于電動(dòng)汽車行駛里程及出行方式等方面的考慮，騰勢背靠母公司戴姆勒聯(lián)合梅賽德斯-奔馳品牌，在北京推出為有遠(yuǎn)途旅行需求的車主提供梅賽德斯-奔馳代步服務(wù)。騰勢車主將能夠以50%的折扣價(jià)格租用梅賽德斯-奔馳C級(jí)轎車。
這一聯(lián)動(dòng)方式除了可以在一定程度上解決里程憂慮，更為重要的是，騰勢可以在共享戴姆勒高端品牌價(jià)值的同時(shí)，為自身品牌力加分。
當(dāng)然，共享經(jīng)濟(jì)下的分時(shí)租賃作為時(shí)下熱點(diǎn)，騰勢也在考慮入局。胡曉慶介紹，將分時(shí)租賃推廣到新能源市場，可以讓潛在的客戶在企業(yè)，住所的周圍就可以體驗(yàn)騰勢，而非到4S店只試駕10分鐘，取而代之的是租車回家開幾天。“我們覺得分時(shí)租賃的應(yīng)用，是解決用戶體驗(yàn)環(huán)節(jié)很重要的一個(gè)部分。”
除了針對(duì)用戶端的分時(shí)租賃，與打車軟件公司的合作也是導(dǎo)入客戶流量的關(guān)鍵。因此，騰勢的跨界營銷也出現(xiàn)在了滴滴打車與UBER的混戰(zhàn)中。
新能源汽車的行業(yè)掣肘，用車體驗(yàn)依然是困擾車主的事實(shí)，騰勢也并未打算與這些困難正面“死磕”，行業(yè)的發(fā)展瓶頸需要依靠政策、技術(shù)、車企與車主共同協(xié)作去打破。
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