中國首屆新能源汽車產(chǎn)業(yè)峰會于9月9日在山東德州齊河縣開幕。中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光在會上接受記者專訪時表示，面對特斯拉入華、國外電池技術(shù)日趨成熟，留給中國新能源車企的時間已經(jīng)不多，窗口期只有3-5年。當前，應(yīng)當抓緊電池技術(shù)的研究。
據(jù)悉，本屆峰會由山東省人民政府支持，國家發(fā)改委所屬中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進會、中國質(zhì)量檢驗協(xié)會機動車專委會、昊陽國際控股集團（香港）有限公司、中國新聞社旗下財經(jīng)媒體中新經(jīng)緯等聯(lián)袂主辦。
造車新勢力沒有試錯的機會
從今年6月12日起，2018年新能源汽車補貼政策正式實施，相比之前，不少新能源車企獲得的補貼大不如前。有分析認為，政策調(diào)整的原因之一，就是高額補貼下出現(xiàn)了一些騙補現(xiàn)象。
賈新光說：“補貼勾起了一些邪火，都是奔著它去的，沒有真正想搞新能源汽車的，都是撈一把就走，而且，財政補貼并沒有真正促進技術(shù)上的突破。不過，隨著補貼減少，騙補的現(xiàn)象已經(jīng)少了很多。”
新的補貼標準，將續(xù)航里程標準提高不少。2016年補貼政策規(guī)定，續(xù)航100公里以上的新能源乘用車可以享受到最少2萬元國家財政補貼，而新標準則規(guī)定，續(xù)航150公里以下的新能源乘用車將不再享受補貼。
近些年，造車新勢力車企聲勢頗大，一些企業(yè)在新能源車領(lǐng)域頻頻發(fā)力，但多數(shù)車企“雷聲大雨點小”，遲遲不見車輛成批次地交付。對此，賈新光稱，一些車企既無生產(chǎn)資質(zhì)，也無生產(chǎn)能力，根本不成規(guī)模，“它們的想法很好，理想很豐滿，但現(xiàn)實很骨感，有的甚至連‘骨感’都稱不上，就是一張圖、一輛車而已。”
他認為，造車新勢力沒有試錯的機會，在競爭激烈的汽車行業(yè)，交付的車輛一旦出現(xiàn)問題，馬上就完了。
談特斯拉入華：量產(chǎn)將影響國產(chǎn)車
在今年的新能源汽車行業(yè)里，特斯拉在上海建廠是一件備受關(guān)注的事情，“鯰魚”入華，對中國新能源車企產(chǎn)生不小的震動，也影響著未來的競爭格局。有報道稱，特斯拉在中國獲得完全國民待遇，2020年特斯拉中國超級工廠將量產(chǎn)Model3。
賈新光認為，中國很多新能源車的定價都與特斯拉Model3接近，在30多萬元左右，特斯拉一旦開始量產(chǎn)，將對國內(nèi)車企產(chǎn)生直接影響。也就是說，面對特斯拉，中國車企還有不到兩年的時間。
他說，技術(shù)方面，不管是美國的增程式，還是歐洲的固態(tài)電池、日本的混動，都還沒有完全產(chǎn)業(yè)化，這也給中國企業(yè)留下了機會，但這個窗口期只有3-5年的時間。
賈新光建議，新能源車從補貼到走向完全市場化，一是要把產(chǎn)品搞上來，二是價格降下去，三是市場打開。“產(chǎn)品搞上來”則需要技術(shù)升級，不管是電池還是整車，與國際比較，中國都不占優(yōu)勢，但在現(xiàn)階段，更應(yīng)該把精力放在電池的技術(shù)研究上。
“新能源車的核心就是電池，電池突破了，其他都好說。”不過，賈新光也說，面對諸多技術(shù)以及技術(shù)路線，中國企業(yè)也“比較迷茫”，不知道該采取哪種技術(shù)方式。
“中國的想法是從混動到純電，再到燃料電池，但豐田汽車提出，小型車用純電，中型車用混動，大型車用燃料電池。我認為，豐田的技術(shù)路線值得借鑒。”他說。
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