去年9月，習近平主席在聯合國大會一般性辯論會上宣布：“中國將提高國家自主貢獻力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和”。隨后，黨的十九屆五中全會又正式把碳達峰、碳中和工作納入到了“十四五”規劃和2035年遠景目標之中。
碳達峰、碳中和目標藍圖是黨中央經過深思熟慮作出的重大戰略部署，是一場涉及經濟、社會、生態、科技方方面面的系統性深刻變革。目標的實現，不僅需要各行各業、不同部門的通力協作，還需要明確重點、分清緩急。
汽車作為交通工具，是能源消耗大戶、碳排放重點領域，擔負著很大比重的碳減排任務。汽車產業全生命周期碳達峰、碳中和成為全行業的必答題。9月3日-5日，泰達汽車論壇在津召開，會上多個主管部門提出汽車雙碳目標相關政策觀點，為行業發展提供了最新政策動向。
汽車研發與制造環節
科技部表示，“十四五”期間，將前瞻部署新體系動力電池、全固態金屬鋰電池技術，開展無鈷動力電池和固液態混合態鋰離子電池開發。
交通出行方面
商務部表示，加強部門協同，持續促進新能源汽車消費。
工信部表示，將啟動公共領域車輛全面電動化城市試點。
物流運輸方面
生態環境部表示，加快大宗貨物運輸以鐵路、水路和管道為主，短途運輸采用新能源車輛。
基礎設施方面
工信部表示，探索車電分離、換電結合、電池租賃等模式。
報廢回收利用方面
商務部印發《汽車零部件再制造管理辦法》，允許五大總成零部件回收利用，助力低碳發展。
以上政策觀點以短期和定性為主。工信部表示，正在組織行業機構編制汽車產業低碳發展技術路線圖，該路線圖將為汽車雙碳目標有關長期和定量政策體系構建提供科學依據。雙碳目標下，汽車領域電動化發展必將進入提速期，汽車節能技術要求將更加嚴苛，汽車制造環節低碳發展要求也將被提上日程。車企產品布局等工作需考慮和預期汽車雙碳政策方面的影響。
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