“動力電池產(chǎn)業(yè)整體暴利期已過，微利期已來，除了技術、制造、管理等優(yōu)勢，降本在很大程度上依靠產(chǎn)品規(guī)模優(yōu)勢來攤薄成本?！庇谇褰陶f。而動力電池出貨量和市占率在全球均有絕對領先優(yōu)勢的中國擁有更大的降價話語權。
中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教
近日，中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教在接受《環(huán)球時報》采訪時表示，“正常情況下，動力電池占電動汽車成本40%-50%的比重，但由于去年原材料價格飆升，這一占比可能上浮10%-20%?！彼麖娬{，電動汽車降本的主要壓力還是在動力電池等供應鏈環(huán)節(jié)。
據(jù)他介紹，在2022年因供需錯配導致原材料價格飆升、電池價格上漲后，今年來，動力電池價格，及其部分原材料價格已在政策與市場雙重影響下，出現(xiàn)整體下行趨勢。
“動力電池產(chǎn)業(yè)整體暴利期已過，微利期已來，除了技術、制造、管理等優(yōu)勢，降本在很大程度上依靠產(chǎn)品規(guī)模優(yōu)勢來攤薄成本?！庇谇褰陶f。而動力電池出貨量和市占率在全球均有絕對領先優(yōu)勢的中國擁有更大的降價話語權。
“目前部分車型已經(jīng)可以做到‘油電同價’，性能也不輸于同級別燃油車。”于清教告訴《環(huán)球時報》記者。
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