新能源汽車政策密集釋放，但切勿過度想象。
是時候對新能源汽車重新估值了。
9月7日，科技部部長萬鋼在中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上表示，加快新能源汽車發展，是推動我國汽車產業轉型升級，實現汽車產業由大到強跨越發展的關鍵。
事實上，7月，國家相關單位相繼頒布了4條有關支持新能源汽車發展的政策和通知，力求通過價格杠桿推動電動汽車的發展。
“扶持性電價政策細則一旦完善，確實會加速國內電動車市場的啟動?！苯咏鼑译娋W的人士對《財經國家周刊》記者表示，“不過這只是行政通知，能否突破電力法的掣肘還有待觀望?！?
“部委‘九龍治水’，多行業法規之間存在沖突，長期得不到修改，對新能源汽車的發展造成很大阻礙?！眹?“863計劃”節能與新能源汽車重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛，在參加《財經國家周刊》和瞭望智庫舉辦的“中國新能源車政策與市場”閉門研討會上表示，中國是最早提出新能源戰略的國家之一，并力求實現彎道超車。現在，若再不抓住時機，不僅會喪失超車機會，更可能像傳統汽車一樣，陷入市場換不來技術的窘境。
痼疾待解
“鑒于國家電網的行業地位，未來我們不可能不全力參與中國新能源汽車的市場推廣和應用?！痹缭?011年夏，國家電網相關負責人在接受《財經國家周刊》記者采訪時就曾明確表示，作為中國能源供給領域的主要提供商和服務商，國家電網未來將扮演“中國新能源汽車行業的主要玩家，以換電模式支持新能源發展，或直接進入新能源整車制造領域”。
但換電模式本身就存在爭議。國家發改委產業協調司相關人士在“中國新能源車政策與市場”研討會上解釋說，新能源汽車強調“安全、環保、節能”，安全是第一位要求，國家電網主導的換電模式難以及時發現電池發熱和可能爆炸的問題。因此，家用電動車換電模式被行業所放棄。
國家電網也在逐漸改變思路。從2011年之前的“慢充為主，換電為輔”，到2013年的“換電為主、插電為輔、集中充電、統一配送”，2014年又提出“主導快充、兼顧慢充、引導換電、經濟實用”的建設原則。
一位不愿透露姓名的行業專家表示，發改委相關文件意圖打破國家電網奉為圭臬的電力法，但如何界定行業與部委之間的權力邊界，協調部門之間的利益之爭，需要更高層次的協調者，以及修訂一系列相關法律法規，這些都屬于頂層設計重整的范疇。
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