事實上，LG化學進入中國，除了主打“性價比”牌之外，LG化學與通用，大眾，戴姆勒，福特等大量的汽車制造商簽署了合作協議，為其產品順利導入合資品牌占據主要地位的中國市場創造了絕佳的條件。
韓國LG化學總部大廈 攝影/Steven
長城、長安、吉利……
從2010年開始正式布局中國市場以來，LG化學一直高調宣稱，自己在通用汽車的新能源車型Volt(沃藍達)身上，開辟了動力電池全球規模化應用的新篇章。而在電車匯看來，比起對技術要求幾乎完美的日本企業，主打高性價比的韓國企業顯然更懂得與中國人“做生意”。
不可否認的是，在全面接受三洋電池的業務后，松下目前在全球車用動力電池市場遙遙領先。“但到2020年，LG市值突破300億美元時，榮登全球第一大動力電池巨頭只是時間問題。”來自LG化學(韓國)方面的某高管，在給電車匯的采訪郵件中如此回復。
中國是主戰場
截至目前，松下占據全球插電式電動汽車市場份額的約39%，使其成為當之無愧的全球動力電池第一供應商。“不過，電池世界三巨頭 - 松下，LG化學和三星SDI – 雖然都在忙著擴大插電式車用電池的市場份額，但他們的策略卻大不相同。”來自全球頂尖咨詢機構Lux Research的高層分析師CosminLaslau說。在他看來，日本與韓國企業對市場最大的區別，就在于合作對象選擇的態度上。
比起與特斯拉的全面戰略合作，LG選擇了在中國南京投產。雖然前期的業務拓展難度較大，但在電車匯看來，只選擇與特斯拉合作，將使松下的合作伙伴非常單一；與之相反，現已全面鎖定國內主流車企的LG化學，后市將會一片大好。
韓國LG化學總部大廈 攝影/Steven
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