簡·奧斯汀說：“但凡是有錢的單身漢，總要娶位太太，這已經成為一條舉世公認的真理”。在新勢力造車界，這條真理變成了“但凡是想有所作為，總是要找個有錢的金主”。這本身無可厚非。造車是個燒錢的行當，沒有融資是萬萬不行的。但是有融資就能一路凱歌了嗎？不然。
蔚來的雪中碳
美國當地時間9月12日上午9點，蔚來（NIO.NYSE）正式在紐交所掛牌上市，這距離蔚來8月13日正式向美國證券交易委員會(SEC)遞交IPO招股書僅僅過去了30天的時間。火速上市的背后，也顯示了蔚來所面臨的資金壓力的嚴峻。
蔚來首次公開募股發行價為6.26美元，位于此前確定的招股價區間6.25美元-8.25美元的底端。上市首日報收于6.60美元，較發行價上漲0.34美元，漲幅為5.43%。如果說這個結果只能算差強人意，那么次日，蔚來收盤報11.6美元，漲75.76%，市值達119億美元，這就讓不少人為之振奮了。
李斌說過造車要200億，不然別玩這個游戲。這個數字明顯還是保守了。據招股書顯示，蔚來汽車在兩年半的時間里累計虧損金額高達109.2億元人民幣。雖然從今年開始有進賬，但截至2018年6月30日，蔚來營收4500萬人民幣，較虧損只能算九牛一毛。而且由于2016年大規模騙補事件的發生，政府的新能源補貼退坡，并且由原先的年初撥款改為年后清算。對于原本就大手大腳的蔚來等車企來說更是雪上加霜。
蔚來打從一開始就堅定不移的走高端路線。即便知道陽春白雪從來都比下里巴人費錢的多，也不肯壓低成本以次充好。組建團隊，建造工廠，產品研發、品牌推廣等方方面面都不求最劃算，只看高質高效。NIO House作為蔚來造車理念的載體，更是每一個細節都寫著“不湊和”。
要有維持品牌高端定位的現金流，就要開辟更加持續、直接的融資通道，這時候上市似乎是擺在蔚來面前的最好選擇，即便知道美股對中概股向來并不是十分友好。今年在美國三大股指全部上漲，納斯達克指數漲幅達14.47%的光景下，中概股指數卻逆市下跌超過兩成。可喜的是，蔚來上市之后表現強勢，這不僅是給中概股的一針強心劑，于蔚來自身來說，也是種十分高效的營銷和有力的證明。
李斌的野心很大，他不僅志在造車，更在試圖構建起整個蔚來生態。而美國上市的這開門紅，不過是初露鋒芒。
法拉第未來的達摩克利斯之劍
樂視網的劫難之后，賈躍亭遠走美國，有人說是跑路，有人說是臥薪嘗膽，但無論如何，再回來的賈躍亭把所有的籌碼都壓在了FF之上。生活遠比文學苦澀，武俠小說逆襲的橋段在現實中并不是那么容易實現。經歷了杭州基地挫敗，賈躍亭卷土重來的路似乎又陷入了停滯。
事情直到6月25日才終于有了轉機：恒大集團以67.46億港元收購香港時穎公司100%股份，間接獲得Smart King公司45%的股權，成為公司第一大股東，而Smart King 是法拉第未來（Faraday Future，簡稱FF）與香港時穎公司合資成立的一家新公司，也就是說，恒大集團入主Smart King直接成為了FF背后的大金主。
在得到了恒大集團的融資之后，FF在加利福尼亞的工廠已經開始動工；FF廣州南沙工廠也已經正式落地并開工建設。有消息稱，品牌首款車型FF91將有望在今年正式投產。
從2017年7月起短短兩個月不到的時間內，許家印在財富榜上完成了驚人的三級跳，成為中國新首富。資本市場和投資人的持續熱捧讓恒大穩如磐石。似乎比起還在看美國股東臉色的蔚來，攀上許家印這個“靠山”的FF顯得幸運了許多。
根據協議，恒大的20億美金將分3批到賬。首批8億美金，于合同簽署后到位。第二、三筆各6億美金，將分別約2019和2020年12月31日前到賬。然而資本是高度理性的，許老板出手當然不是為了普渡眾生，而是有條件的。
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