在法蘭克福車展上，奔馳研發(fā)業(yè)務負責人托馬斯·韋伯表示，盡管汽車電氣化是一個不可避免的趨勢，但內(nèi)燃機時代仍然將持續(xù)20到30年。這個說法實際上已經(jīng)是全球汽車業(yè)界一個有高度共識的觀點。王傳福曾經(jīng)以另一種方式表達這種觀點：十年之內(nèi)，還難以大量銷售純電動車，特別是私人大量購買是不現(xiàn)實的。
除了電動汽車本身技術(shù)還需要完善、配套設施缺乏之外，還來自內(nèi)燃機汽車頑強的競爭。電動車尚初出茅廬，難以撼動傳統(tǒng)汽車的市場地位。
經(jīng)過幾年的爭論和實踐檢驗，所謂的“一步到位”和“彎道超車”理論已經(jīng)被證明為是不可行的。有人甚至形象比喻“捷徑其實是一條最遠的路”。電動汽車不是不再發(fā)展，而是仍然處于研發(fā)、完善、示范運行階段。而插電式混合動力已經(jīng)證明是現(xiàn)實可行的技術(shù)方案。
其實國內(nèi)有關(guān)部門的文件一直把插電式混合動力作為重點扶持的車型技術(shù)，這一點從來都是明確的。科技部《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃（摘要）》指出：“我國節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖分為三個階段。近期（2010-2015），將盡快推進混合動力技術(shù)的應用，發(fā)展小型純電動汽車和插電式混合動力電動車； 中期 （2015-2020），將在混合動力技術(shù)得到廣泛應用基礎上，加大小型純電動汽車和插電式混合動力汽車推廣力度；2020年后，純電驅(qū)動技術(shù)將逐 步占據(jù)主導地位，通過發(fā)展純電動汽車和燃料電池汽車，大幅度降低排放。”
2011年9月工信部副部長蘇波表示，工信部、發(fā)改委、科技部、財政部對新能源汽車的技術(shù)路線高度一致，規(guī)劃是各部門會簽后定的，并且反復征求了汽車行業(yè)的意見，業(yè)界與政府對新能源汽車發(fā)展路徑是一致的。
目前影響電動車發(fā)展的最大問題不是技術(shù)問題，也不是成本，而是使用環(huán)境。中汽協(xié)負責人董揚表示一些地方政府隱性實施地方保護主義政策，如比亞迪的電動汽車產(chǎn)品只能在個別城市銷售，許多城市在新能源汽車領域沒有技術(shù)優(yōu)勢，但是也要在這一一領域找新增長點。有的城市原來曾表示購買電動汽車可以不參加搖號，但是后來又來了一個180度大轉(zhuǎn)彎，不管什么車通通要搖號。
影響電動汽車發(fā)展的另一個重大問題是充電體系。按理說，采用充電樁方式在停車時就可以充電，已經(jīng)很便捷，并不需要專門的充電站，但是中國絕大部分汽車是露天停放，只有少量地下停車庫（然而費用高昂），連一個簡單的樁子都無立錐之地，這恰恰是地方政府應該考慮解決的靜態(tài)交通問題，但是目前沒有一個城市研究過這類問題，更不用說去解決。插電式混合動力其實也可以不依賴插電樁，也不必有里程恐慌，因為自身帶有發(fā)電功能。
電池網(wǎng)微信
