不過，該項目截至目前也已經廢止。現在唯一在運作的實質上的新能源項目，是2013年在江蘇省連云港市設立的連云港正道新能源有限公司。該公司由正道集團出資2100萬美元，占比35%，其余股東出資3900萬美元占比65%共同設立，其中江蘇新海連發展集團有限公司出資600萬美元，占比10%。截至2014年6月30日，該公司總共投資8100萬美元。
正道集團在半年報中對其不乏樂觀態度：“預期新能源項目降為連云港經濟技術開發區帶來證明經濟及社會效益，連云港經濟技術開發區之政府官員極為熱心及支持項目公司，旨在促進新能源項目之發展。”
然而，今年1月，此項目公司的兩名股東Golden West LLC及Chimerica Technologies,LLC撤出項目公司投資，此兩者合計持有55%的注冊資本，即從項目公司撤回3110萬美元。
這一變故導致該項目組注冊資本縮減為2700萬美元，只剩下正道集團與江蘇新海連發展有限公司兩方。不過當時正道集團對此表示：“撤資股東是基于自身理由作出的決定，余下股東(即江蘇新海連)將繼續透過項目推進新能源項目。”
相關分析認為，股東大規模撤資的案例是很少見的，一般是出于對項目前景的看淡。記者從一位了解正道連云港項目的人士處了解到，正道汽車宣稱要采用石墨烯納米材料造電池，但實際上石墨烯這種尖端材料正道根本不掌握。他說：“正道汽車在全國的項目沒有一個正常推進的，江蘇新海連之所以沒有撤資，是因為代表連云港本地投資，是連云港地方政府促成的。”曹鶴則認為，正道汽車在中國發展不起來最主要是因為仰融背后復雜的歷史問題。
巧合的是，同樣是在發生這一變故的今年1月份，正道集團立即展開新能源公交車業務。
事實上，從仰融宣布造車計劃開始就存在的外界懷疑，似乎正在一步步演變為現實，其中包括仰融個人身份問題、融資方式、造車資質的獲取、造車技術等方方面面。4年了，仰融給外界展現的，仍然“玩金融”的他，而他的“造車夢”依然像是個夢。
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