新浪汽車原文配圖
戴姆勒日前正式宣布了卡車運輸領域電動化戰略新計劃，并適時發布了全新奔馳eActros LongHaul電動卡車以及GenH2燃料電池卡車概念版。其中eActros電動卡車續航里程約500公里，預計在2024年批量生產，而GenH2燃料電池卡車續航里程將超過1000公里，計劃2023年開始客戶試用，2025年后才會投產。
奔馳GenH2顯然將是未來的主打車型，概念版總重為40噸，有效載荷容量為25噸。新車配備了300kW的燃料電池系統和70kWh電池組，可以暫時提供額外的400kW功率。電池組容量相對較低，不能滿足能耗需求，主要是為了在加速或駕駛過程中出現峰值負荷時（如上坡滿載）為燃料電池提供動力支持。同時，相對較輕的電池實現更高的有效載荷，量產版可以使用制動能量和多余的燃料電池能量進行充電。
奔馳GenH2概念版搭載兩臺電動機，每個電動機的峰值輸出為449PS（330kW）和2,071Nm，但其連續額定功率較低，為312PS（230kW）和1,577Nm。新車裝有兩個液氫儲罐，每個儲罐容量為40公斤，單個氫氣儲罐的續航里程約為1,000公里，使其成為長距離運輸的理想選擇。
而奔馳eActros LongHaul長途電動卡車的續航里程約為500公里，計劃于2024年投入生產。旨在以環保的方式涵蓋計劃路線上的常規行程。奔馳并沒有透露太多細節，但指出歐盟法規要求卡車司機在4.5小時的駕駛后至少休息45分鐘，在這段休息時間進行充電將提供很大一部分未來行程所需電量。”
“我們一直在追求二氧化碳中和運輸的愿景，重點是真正本地化的二氧化碳中和技術、電池動力和氫基燃料電池，是長距離運輸市場上取得成功的關鍵，結合這些技術讓我們能夠根據應用為客戶提供最佳的車輛選擇。”戴姆勒商用車負責人馬丁·達姆（Martin Daum）表示：“電池驅動卡車對于減輕貨物重量和縮短距離來說是更好的選擇，而燃料電池卡車則將是重載和長距離運輸的首選。”（來源：Daimler）
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