“造勢”了大半年，馬斯克所說的“特斯拉歷史上最激動人心的一天”——特斯拉電池日終于要來了！
“這（特斯拉電池日）會非常瘋狂。”
近日，在臨近特斯拉電池日舉辦之日時，特斯拉CEO馬斯克通過社交媒體再次給即將在美國時間9月22日舉辦的特斯拉電池日“造勢”。
事實上，從今年1月起，馬斯克便開始不斷為特斯拉電池日“預熱”，稱這將是“特斯拉歷史上最激動人心的一天”，隨后又多次暗示當日將展示很多前沿技術。這無疑引起了業(yè)內(nèi)人士的無限遐想，有的甚至稱這將引起新能源汽車行業(yè)的技術性變革。
在不斷“造勢”和連續(xù)盈利的利好消息沖擊下，今年以來，特斯拉股價也水漲船高，總市值最高暴漲6倍。馬斯克的身價也如同坐上火箭一般，成功躋身全球富豪榜第三，僅次于貝佐斯和比爾·蓋茨。
然而，聚焦在“鎂光燈”下的特斯拉，迎來的并非完全是掌聲。多位特斯拉車主向《國際金融報》記者表示，馬斯克又開始了新一輪的“割韭菜”……
自研電芯體積暴增？
老虎證券投研團隊向《國際金融報》記者指出，此次最受矚目的應該是特斯拉的一款秘密電池項目，內(nèi)部稱為“Roadrunner”。
日前，國外匿名網(wǎng)友泄露了一張圖片曝光了特斯拉全新的電芯，這張圖片最初發(fā)表在Electrek的一篇報道中。
據(jù)稱，此次泄露的電芯圖片正是特斯拉“Roadrunner”項目的一款電池。也是基于這款電芯諜照，相關外媒指出，今年特斯拉電池日可能會比預想的更瘋狂。
據(jù)Electrek報道，照片中的電池芯在直徑方面接近目前使用的2170電芯的兩倍。2170電芯是特斯拉所使用的動力電池中能量密度最高的，應用在Model 3和Model Y車型上。
根據(jù)照片中電芯表面印上的“054”數(shù)字字樣，有知情人士指出，這個數(shù)字或許代表了電池的直徑，如果確實如此，即表示“Roadrunner”新電芯采用的是54×98的封裝尺寸，它的體積將是2170電池的10倍。
更大體積的電池意味著特斯拉可以生產(chǎn)所需電芯數(shù)量更少的電池包，這也意味著電池在生產(chǎn)過程只需使用原先十分之一的原材料和制造工藝，這樣可以大規(guī)模降低電池生產(chǎn)成本。
這也與特斯拉此前提出的降低電池成本目標相一致。今年2月，特斯拉內(nèi)部名為“Roadrunner”的秘密項目被曝光，該項目旨在大規(guī)模生產(chǎn)成本更低的電動汽車電池，目標是將電池成本降到100美元/kWh。
據(jù)悉，達到上述目標后，電動車的成本有望拉低到與傳統(tǒng)動力汽車相近的水平，這意味著即使在沒有政策補貼的情況下，電動車售價也能具備一定的競爭力。
不過，這種方案雖然降本增效效果明顯，但也有一個明顯的缺點，即增加了散熱難度，如果無法解決散熱問題，將帶來更為嚴重的安全問題，一位業(yè)內(nèi)人士表示，所以特斯拉很可能采用了“無極耳”技術來解決散熱問題，目前該技術已經(jīng)申請專利。
四大亮點備受期待
除此之外，業(yè)內(nèi)還總結了此次特斯拉電池日四大可期待的亮點，分別是百萬英里電池、無鈷電池、干電極技術和硅納米線技術，這些技術都直指動力電池痛點，若能實現(xiàn)量產(chǎn)，那么新能源汽車動力電池的循環(huán)壽命、成本、能量密度等方面將大有增進。
在去年4月，馬斯克就曾表示，特斯拉正在研發(fā)一款續(xù)航里程達100萬英里（約160萬公里）的新電池，該電池將于2020年上市，此舉意在大幅提高電池壽命，降低電動車制造和擁有成本。
今年2月份，特斯拉透露上海超級工廠的電動汽車中使用“無鈷”電池。但浙商證券指出，完全無鈷化電池可能性較低，特斯拉在繼續(xù)推行其“低鈷化”路線的同時可能也會部分采用磷酸鐵鋰電池。
中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教向《國際金融報》記者表示，“比較期待干電池電極技術。”
于清教指出，現(xiàn)有的鋰電池材料體系，在降低成本，提升續(xù)航里程及安全性等方面還面臨較大的挑戰(zhàn)，所以個人比較關注能否從生產(chǎn)工藝方面去改善這些性能。干電池電極技術并不算是新技術，在一次電池領域應用已相對成熟，期待其在鋰電池領域應用的突破。
今年4月份，被特斯拉重金收購的Maxwell前高管透露，特斯拉或?qū)⒃谔厮估姵厝丈现魍芃axwell的干電極技術，在降低電池成本的同時提高能量密度和續(xù)航里程。
8月底，特斯拉發(fā)布電池日活動海報，硅納米線技術因此曝光。
有媒體指出，海報背景高度疑似硅納米線的結構圖。再加上與特斯拉合作的電池制造商Amprius近期已經(jīng)將美國辦公室搬到了距離特斯拉Tera電池制造工廠非常近的地方，于是業(yè)內(nèi)預測電池日的重點將從干電池技術轉(zhuǎn)向硅納米線技術。
硅納米線技術其實也并非一項全新的技術，2018年5月22日，Amprius公司就完成鋰離子電池硅納米負極生產(chǎn)線制備并投入試生產(chǎn)。
天眼查顯示，Amprius是一家中外合資企業(yè)，其投資者包括兩家硅谷風險投資公司Trident Capital和Kleiner Perkins，一家中國私募股權公司SAIF Partners（賽富中國），以及國有資本控制的無錫產(chǎn)業(yè)發(fā)展集團有限公司，另外，A股公司南天信息參股的盈富泰克也投資了Amprius。據(jù)了解，Amprius總部位于美國硅谷，但其在江蘇無錫也有工廠，該工廠目前生產(chǎn)鋰離子聚合物電池。
在公布海報的同日，馬斯克還在推特上透露，特斯拉將在3到4年內(nèi)量產(chǎn)能量密度400wh/kg的動力電池，相比現(xiàn)有體系提升50%。這一能量密度甚至足以驅(qū)動一架電動飛機。
能否短期量產(chǎn)成疑
隨著特斯拉一步步“造勢”，不少業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時均表示“拭目以待”，甚至有業(yè)內(nèi)人士直言期待特斯拉能帶來一次動力電池行業(yè)技術性的變革，以推動行業(yè)突破性的進展。
今年以來，特斯拉股價也屢創(chuàng)新高，從今年初的86美元（除權后）飆升至最高502.49美元（除權后），8個月時間內(nèi)累計漲幅高達484.29%。截至美國時間9月18日收盤，特斯拉總市值高達4120億美元（約合人民幣2.8萬億元），相當于2.2個豐田，14個福特，9個通用。
與行業(yè)內(nèi)人士的普遍期待與投資市場的熱情相比，還有不少人依然保持著冷靜，不少特斯拉車主更是對電池日表現(xiàn)得非常冷淡。
多位特斯拉車主向《國際金融報》記者表示，其不相信特斯拉能真正推出其“造勢”的技術，先“造勢”后“割韭菜”已經(jīng)是馬斯克慣用的“伎倆”，“都是賣期貨”。
一位車主更是舉例稱，馬斯克曾宣稱特斯拉2020年實現(xiàn)完全自動駕駛，但如今承諾期限已至，特斯拉Autopilot離完全自動駕駛還相差甚遠。
對于特斯拉提出的能讓動力電池各項性能大幅提升的技術，于清教也對其短期內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)持悲觀態(tài)度。
“安全性、能量密度、充放電倍率、循環(huán)壽命、自放電率、內(nèi)阻等性能方面，在某一項或某幾項方面表現(xiàn)優(yōu)異的材料或技術不少，但大多數(shù)都由于綜合性能不佳，沒能走出實驗室。”于清教向記者表示，即使是走出了實驗室，這些技術到實現(xiàn)量產(chǎn)并規(guī)模化應用，仍需要很長的時間，短期內(nèi)對新能源汽車行業(yè)影響不大。
以干電池技術為例，天風證券方面表示，干電極技術原先使用于超級電容，應用至鋰電池領域后，其優(yōu)勢在于能減少成本10%-20%，能量密度提升50%，電池壽命延長1倍。但其缺陷也較明顯，其實際生產(chǎn)有難度，商業(yè)化也有一定難度。
9月22日上午，馬斯克也在社交渠道上再次發(fā)布消息，有關明天將要揭幕的特斯拉電池日需要注意的是，發(fā)布的內(nèi)容將會影響其長期生產(chǎn)，特別是對于Semi、Cybertruck和Roadster車型，但馬斯克也提到這也需要到2022年才能實現(xiàn)真正大批量生產(chǎn)。
“鯰魚效應”已現(xiàn)
在特斯拉即將宣布重大技術突破的檔口，業(yè)內(nèi)也將目光放在了國內(nèi)動力電池企業(yè)上。
“國內(nèi)電池企業(yè)成本優(yōu)勢比較明顯，短期影響應該不會很大，而且中國本身也是全球最大的鋰電池需求國。”老虎證券投研團隊向記者表示。
與此同時，于清教表示，特斯拉在動力電池行業(yè)中的步步“緊逼”，也會造成“鯰魚效應”。
“對于國內(nèi)電池企業(yè)而言，創(chuàng)新技術研發(fā)，推出新科技，樹立國際化品牌形象的緊迫感肯定會加大。”于清教向記者指出，目前國內(nèi)自主品牌已經(jīng)開始更加重視電池新技術的研發(fā)與推出，在特斯拉等外資品牌的刺激下，這一趨勢會愈發(fā)明顯。
今年6月10日，與特斯拉有合作關系的寧德時代正式宣布推出新型長壽命電池。據(jù)悉，該款電池采用自修復長壽命技術，可實現(xiàn)16年超長壽命或200萬公里行駛里程，成本較現(xiàn)有電池增加不到10%。
考慮到寧德時代與特斯拉的合作關系，有外媒報道稱，新電池將會率先供應特斯拉上海工廠。但事實上，寧德時代并未透露是否已經(jīng)有客戶達成合作，也沒有明確表示這一新電池將供給特斯拉。
寧德時代創(chuàng)始人曾毓群表示，“如果有人下單，我們就開始生產(chǎn)。”這意味著新電池已經(jīng)面向市場開放，但從另一個角度看，也可以看到寧德時代的新電池還并未真正實現(xiàn)量產(chǎn)面世。
也有外媒認為，寧德時代會是這次特斯拉百萬英里電池的合作伙伴，但目前并無確切消息。
在寧德時代之前，今年3月底，在業(yè)內(nèi)引起熱烈反響的比亞迪“刀片電池”也正式對外亮相。比亞迪“刀片電池”本質(zhì)上仍是磷酸鐵鋰電池，和寧德時代的CTP一樣采用了無模組方案，但在結構和工藝上有了較大改進，由于單體電芯較長且呈現(xiàn)扁平化，故命名為“刀片”。
比亞迪集團副總裁、弗迪電池董事長何龍表示，利用磷酸鐵鋰先天具有非常好的熱穩(wěn)定性，再加上通過改善結構設計提升其50%的空間利用率，“刀片電池”將有望解決電動汽車高續(xù)航和高安全兩相矛盾的痛點。
第一款搭載“刀片電池”的車型是比亞迪漢，已于今年7月中旬上市。《國際金融報》記者從比亞迪內(nèi)部人士處獲悉，“刀片電池”面向市場開放，也正在商談更多合作公司。
但在能量密度方面，磷酸鐵鋰電池依舊相對偏低。“刀片電池”的系統(tǒng)能量密度為140Wh/kg，比亞迪方面透露，未來一兩年，刀片電池的系統(tǒng)能量密度還將進一步提升至160-170Wh/kg。寧德時代目前的磷酸鐵鋰電池能量密度達161.29Wh/kg。
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