為實現我國交通能源動力系統轉型，發展新能源汽車已成大勢所趨。
9月6日，在2014年中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上，全國政協副主席、科技部部長萬鋼透露，科技部近期已經啟動了“‘十三五’電動汽車科技規劃”的制定工作，目標是為5年后新能源汽車產業發展的全要素競爭打下基礎。
會上，萬鋼對媒體記者表示，“十三五”電動汽車科技規劃特別部署發展燃料電池汽車，計劃在關鍵基礎器件、燃料電池系統、基礎設施與示范三個方面加大研發和投入力度，在未來幾年要攻克薄金屬雙極板表面改性技術、車用燃料電池耐久性技術、推進加氫站建設和燃料電池汽車示范運行等多項工作。
燃料電池汽車優勢明顯
不久前，豐田宣布將在今年年底率先在全球量產燃料電池車。為了不錯失新的發展機會，國家863計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高在會上稱，現在有關部門已經制定了我國燃料電池轎車的發展技術路線圖，并以上汽為試點制定了詳細的車型開發計劃時間表。
據記者了解，上汽在2016年推出的第四代燃料電池汽車，價格將控制在25萬元左右。
此外，歐陽明高還透露，我國未來燃料電池汽車發展的總方向是：在燃料電池客車方面，重點發展新一代燃料電池+輪邊驅動+高功率電池汽車；在轎車方面，積極推進燃料電池混合動力轎車的量產化進程。
公開資料顯示，燃料電池的多種類型中，已經推廣了超過十年的氫燃料電池被視為取之不盡的能源，被相關專家稱為“是目前發展最好的燃料電池?！?br/>
早在20世紀60年代，氫燃料電池就已經成功地應用于航天領域，使用氫燃料電池發電，不需要進行燃燒，從而實現零污染、零排放。
據悉，一次加氫，燃料電池汽車可跑700多公里，是電池驅動的電動汽車的五倍，時速最高可達140~150 km/h。與傳統汽車相比，能量轉化效率高達60~80%，為內燃機的2~3倍。而且氫燃料電池汽車擁有諸多優勢，比如噪音小、加注僅需幾分鐘，其電池裝置可大可小，其燃料氫氣來源廣泛、可再生等。
清華大學教授、博士生導師毛宗強表示，與純電動汽車需長時間充電、僅能維持短距離駕駛相比，氫燃料電池汽車更能滿足人們日常需要。從技術角度上來說，氫燃料電池車在充氣速度、續駛里程、最高車速等性能方面已經完全可以替代目前的汽油車，成為汽車行業繼內燃機汽車之后的“第二篇章”。
成本、技術難題亟待攻堅
“目前氫燃料電池汽車普及面臨兩大難題?！泵趶姳硎荆桩斊錄_便是價格。
據悉，氫燃料電池的核心零件是質子交換膜和鉑催化劑，都是價格非常昂貴的材料，用在不計成本的航天航空科技方面還可以，但用在大眾消費的汽車上則有些“吃不消”。對于氫燃料電池普及的困難，汽車龍頭老大豐田汽車公司方面也只敢保證說，即使到2015年氫燃料電池汽車的整車在5萬美元左右(折合30多萬人民幣)。而據記者了解到的目前市場的價格是——一輛氫燃料電池汽車大概要花費150萬到200萬人民幣——這遠遠高于傳統內燃汽車和鋰電池的電動車的整車費用。
對此，這也成為大眾汽車公司不看好燃料電池車除日本以外的國際市場的原因。大眾汽車日本總裁兼CEO莊司茂(Shigeru Shoji)曾發布言論表示，燃料電池車只可能在日本得到迅速發展，因為日本政府給每輛燃料電池車高達28,500美元的補貼，這遠遠超過了其他國家。
面對高額的造價是氫燃料電池汽車發展的瓶頸，毛宗強則強調：“建造加氫站是氫燃料電池汽車發展的關鍵?！?/p>
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