8月19日，上海“全城熱駕”新能源汽車試駕活動正式啟動，首批試駕點分布在全市11處重點區域。
作為國家首批節能與新能源示范推廣試點城市，以及私人購買新能源汽車試點城市，幾年來上海在公交、私人購買等領域持續探索商業模式創新，致力于提升用戶接受度、培育市場成熟度。作為擁有國內最大汽車企業、首個具有商業運營功能的充電站、首個跨省區電動汽車城際互聯工程和首個新能源汽車4S店的城市，上海的商業化探索不乏創新之舉，比如大范圍試乘試駕、推行分時租賃，讓用戶以低成本接觸、認識電動汽車，其初衷就是避免一味催熟，等待“瓜熟蒂落”的時機，其價值就在于“一直在努力”培育市場，正如一位業內人士所言：“大家都不去嘗試的話，永遠沒有成熟的那一天；大家都持等待心態的話，會一直是個空中樓閣。”
試乘試駕積累用戶體驗
目前，上海市示范運營的新能源汽車總數已達到3000輛。其中，公共服務領域示范實現千輛級規模。在多個城市已出臺的新能源購車細則中，上海的政策最具吸引力的除了中央和地方合計10萬元的補貼，就是一塊價值已突破6萬元的免費汽車車牌，合計相當于一次性補貼16萬元。上海的計劃是，首批投放2萬張車牌，專用于新能源汽車。
在培育市場方面，上海的經驗有兩點，一是選擇重點地區“破冰”先行，二是通過多種方式，致力于讓公眾以較低成本接觸電動汽車，從而了解產品的特性。
2011年年初，上海成為電動汽車國際示范城市，嘉定區成為中國首個電動汽車國際示范區，開展電動汽車“先行先試”。
在電動汽車國際示范區（EVZONE）官網上，擁有一年以上駕齡的用戶只需要注冊成為會員，就可以便捷地實現試駕預約。負責示范區日常運作的上海國際汽車城（集團）有限公司總經理榮文偉介紹說，截至5月底，中國(上海)電動汽車國際示范城市試乘試駕中心累計接待“嘗鮮人士”6.2萬人次，其中試乘1.1萬人次、試駕1.3萬人次，示范體驗電動汽車累計達到國內外20個品牌26種車型，包括：榮威E50、上海通用SPRINGO、雪佛蘭沃藍達、日產聆風、豐田普銳斯插電式混合動力、三菱I－MIEV、大眾E－GOLF、沃爾沃C30、奔馳Smart等。
榮文偉的觀點是，要運用“財政”及“非財政”兩種手段推進示范應用，最終形成新的城市配套標準。除政府行政干預，包括購車補貼、電價優惠和建設公共充電樁外，還要在使用環節進行扶持與引導，如提供有限的公共專用車位、使用多乘客汽車通道、駛入城市中心無附加條件、免拍車牌等。
擁有了這樣的用戶體驗基礎，才能逐漸培育市場。在5月30日舉行的“2013上海國際電動汽車示范城市與產業發展論壇”上，嘉定區區長馬春雷宣布，到2014年年末，引導鼓勵私人購買使用電動汽車350輛；在國家和上海補貼政策的基礎上，區財政將對符合條件的私人用戶每輛給予1.5萬元電費補貼。他還表示：“350輛只是初步的一個設定，如果今后超過350輛，我們還會增加補貼的規模。”
分時共享模式或可突破
在產業發展初期，市場表現往往不盡如人意。即使是早在2011年即開設了全國首家新能源汽車4S店的上海，至今也只累計銷售純電動汽車近300輛。在銷售模式推進緩慢之際，租賃模式作為可以讓用戶以較低成本體驗產品的形式，逐漸得到重視。
上海澤普新能源公司總經理聶天心認為，由于目前電動汽車價格較高，通過傳統經銷商渠道推廣會有一定難度，新型的商業模式，比如分時共享理念下的租賃模式，或許可以為推廣電動汽車找到新路徑。
8月中旬，據媒體報道，北京也準備借鑒公共自行車模式，推出電動汽車“分時租賃”業務，最短1小時起租，以降低新能源汽車使用成本。
馬春雷表示，嘉定區的計劃是通過電動汽車“分時租賃”推廣車輛150輛，區政府給予每輛車4萬元補貼，另外在協調車位、充電費用等方面給予優惠。
在電動汽車租賃領域，一嗨租車可謂先行者。早在2010年，一嗨租車即引入比亞迪F3DM雙模電動汽車開展租賃業務。今年7月8日，位于上海嘉定墨玉路的首家電動汽車租賃專營門店正式對外營業，目前主要運營榮威E50電動汽車，運行至今，車輛利用效率要高于汽油車。
一嗨租車執行副總裁蔡禮洪認為，分時共享模式可以按照用戶的時間需求，通過手機終端實現下單、取車、退訂應用，提升電動汽車的利用效率，但目前只能在小范圍實驗，因為這會涉及到退訂以后產生的停車費由誰來承擔的問題。租賃企業的優勢是店面網絡、積累的運營數據和經驗，但是社會公共資源，尤其是公共區域的充電樁、電動汽車專用停車位等，還需要主管部門給予相應的扶持政策。
分析人士認為，對分時共享而言，最為重要的就是經營網點和資費政策，前者保證了用戶的便利性，后者則體現了市場的取向。如Car2GO項目就是以“用到哪，停在哪”為賣點，巴黎的Autolib電動汽車共享計劃收費標準是：首個半小時5歐元，第二個半小時4歐元，此后每半小時6歐元，這種定價制度旨在鼓勵短期使用，也保證了車輛的利用效率。國內目前的租賃模式大多傾向于長租的價格政策，也會從某種程度上限制車輛的短期利用率。
尊重“從白紙開始”視角
對于電動汽車這個全新產業而言，跨領域創新同樣不容忽視。在博然能汽車技術(上海)有限公司總裁Charlie(中文名“劉振華”)看來，傳統汽車企業的思考方式是——怎么把發動機拿掉，然后利用電機、電池、電池管理系統，做成電動汽車系統。而汽車行業以外的人在思考汽車問題的時候，會從一張白紙開始，設計全新的電動汽車產品。因此，電動汽車行業需要讓汽車行業以外的想法能夠進來。
從銷售來看，正當行業仍然鐘情于傳統的整車銷售、租賃等模式時，美國特斯拉公司的“直銷+網絡訂購”模式為產業吹起一股清新之風。劉振華認為，傳統渠道推廣緩慢的原因就在于，由于現有4S店的銷售員不懂電動汽車，很可能會給本來想買電動汽車的客戶，推薦汽油汽車。
從實際情況來看，電池和基礎設施領域的商業創新更為迫切。作為實踐者，蔡禮洪則希望行業更加標準化，“如果各廠商生產的電池規格一致，用戶就可以像加油一樣，直接換電池，不用花那么長時間等待”。上汽集團新能源和技術管理部總監任紀良認為，出于降低成本考慮，可考慮推廣電池租賃、電池梯度利用等措施。在基礎設施領域，目前應以固定區域為主來推廣，如在交通樞紐、旅游景點、大學區間建設基礎設施，讓所有的技術風險降到最低，對用戶的影響減到最小。
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