輿論期待和猜測滿天飛的氛圍中，被公共衛生事件一再延宕的特斯拉“電池日”，終于拉開帷幕。
事實證明，預熱過度的做法，可能過猶不及。事先預測的技術大招，其實并未完全落空，只不過馬斯克這次風格有點變化。談到商業前景時仍然大開支票，但涉及到技術內容時，闡釋得有些低調。特斯拉股票以盤前跌8%、盤后下跌超過7.6%，來表達輕微的失望情緒。
但這是馬斯克的一次自我克制和反套路行動。
商業和技術的反套路
商業競爭的一般規律，是領先者求穩，在技術上則是領先者更愿意冒險。原因很簡單，承受風險的能力有區別。
馬斯克則反其道行之。
對于建設中的柏林工廠，馬斯克沒有談及。對上海工廠，則不吝譽美之辭，期待上海工廠產量達到100萬輛，但未設置時間節點。他同時稱希望在全球每一個大洲都能有特斯拉工廠（南極洲？），中期目標則是澳洲，這也都八字沒一撇的事。
產品方面，Model S Plaid算是個大招，三電機、續航800+、零百加速2秒，不過照著馬老師鴿王本色，2021年底交貨日期，也不大靠譜。
還有2.5萬美元的車型（有人猜是毛豆2），神龍閃現，沒有更多信息。
到了技術環節，只公布了4680大電池（所謂的“無極耳”電池）。該技術“基本”確定2022年量產。生硅材料、全鎳材料，仍處于研發階段。此前明示+暗示的百萬公里電池、無鈷電池、干電極技術、硅納米線技術，只有無鈷被提到，其他要么一沾即走，未涉及細節，要么壓根沒碰。
喜歡做大新聞的媒體，無不悄悄埋葬自己的心理預期。
媒體們在期待什么？預鋰化、干電極、硅納米線等讓觀眾不明覺厲的技術詞匯？還是干脆聲稱明天就生產能量密度提升50%的未來派EV，殺死所有對手？
都怪馬斯克事先夸口稱電池日將非常“瘋狂”（very insane），雖有夸大，但大家都懂，商業吆喝嘛，不丟人。
其實就算把事先暗示的核彈電池丟出來，我們也要保持清醒的頭腦。這些吊炸了天的玩意，明早就會被馬大神塞到毛豆3的屁股里嗎？雖然在互聯網界，只要姓馬，就自帶外掛Buff，但這是關于4年后的承諾。4年啊，朋友們。一個奧運周期，這么久足以讓嘴邊只有絨毛的半大小子，長成嗓音低沉、胡須剛硬的成年人。
說到底，都是商業吹水而已。
馬老師和活著的喬布斯不同。后者喜歡對項目保密，而且要一直堅持到第一批產品送到門店。在發布會上吊足了胃口，施施然拿出來，喬幫主就喜歡看觀眾目瞪口呆繼而如癡如醉的傻樣兒。
而馬斯克則需要放大喉嚨喊：快，都來看，我3/4年之后將很牛X！
套路水平的孰高孰低，一望便知，不過這要看跟誰比。庫會計掌舵的蘋果，只對電話財報會議比較留神。就算同樣穿上牛仔褲和黑T也無濟于事。他們只會“動力，行動力”這種自創中文梗。
和輿論恨不得馬總每周“開大”不同，技術發展自有其規律。能夠完成工業化生產，交到用戶手里，還不讓后者堵著門拉橫幅罵，需要走一套完整流程。時長從100年到10年不等。
理論突破。科學大神降臨，在理論上預見，并證明了可行性（未必是同一群人）。譬如量子力學催生了半導體理論，后者又孕育了芯片行業。
技術突破。研發精英上線，做出來理論預言的Demo，不斷迭代，直至接近大神們描述的東西。
工程突破。工程師社畜就位，解決產品設計方案優化、功能穩定，良品率，和生產成本的問題。于是乎，大規模復制后，用戶拿到了他們夢寐以或者不期而至的產品，然而他們只會膜拜前兩種人。
供應鏈的自我克制
回到供應鏈上，馬老師果然理智多了。他聲稱繼續與松下、LG和寧德時代等新老朋友緊密合作，加大電池采購力度。
雖然普通消費者看直播看得一愣一愣，但對電池業內人士看來，可能難熬秋乏，因為都是炒冷飯。在這個信息通達的時代，不存在一個逼仄的地下室里，一個怪咖科學家，喝著咖啡拿出一塊吊打全球的電池。伏打電池已經發明200年了，鋰離子電池發明41年，我們還困在祖傳方案里。
電池三個層面創新：電化學、形狀/封裝/模組結構、生產工藝。前者最難，但突破了收益最大。
大家也都懂這一點。電池業內，都是吭哧吭哧，一點一點改善陽極、陰極材料，抑制內阻和溫升，阻遏枝晶產生（負極劣化），改善工藝、涂料、烘干手段。電化學就是這樣苦悶，必須積小勝為大勝，不會有瞬間提升50%能量密度的玩意（如果有，估計會有其他代價，譬如循環壽命問題），更不會有托老師胸前那種閃瞎眼的便攜聚變堆。
想著一夜之間吊打傳統車企，有點太急于求成。雖然變革趨勢不容置疑，但時間才是重點。畢竟從長遠看，我們都死了。
這10年，電化學助力能量密度翻倍，但已到瓶頸期。如果方案沒有革命性變化，什么鋰空氣電池、石墨烯電池等不搞機械降神，那么瞄準第二、第三層次，就成了當前工作重點。擠牙膏也要擠對方向，寧德時代的CTP，比亞迪的刀片，就是第二層面的成就。
就當前恰飯現狀來說，特斯拉收購的海霸（Hibar）、馬克斯維爾（Maxwell）電池，只能作為備胎。至于特斯拉家里也有礦了（內華達州鋰礦開采權），往產業鏈上游走是常規想法，但對近3年的電池供應，可以說毫無影響。
2019年全球電池產能63%都在中國。而除了Top10，其余電池企業產能放空都接近一半，鑒于資金和市場壓力，洗牌正在到來，撐不住了就只能去見特斯拉本人（沃特瑪先走一步）。
電池行業和整車業一樣，旱澇不均。頭部企業擴產正處于高峰。寧德時代、LG等6家企業在2023年規劃產能高達600GWh，投資1945億元。特斯拉的商業談判本領不錯，這些壓箱底技術可以作為籌碼，但讓馬老師自己大規模投資電池生產線，實現對供應商的完全替代，除非傳說中卡塔爾投資局騎著白駱駝來救場。
不過，我們不能排除有一天馬老師開始生產電池。作為維持技術人設的小規模試產，和真刀真槍大規模供應，是兩碼事。電池行業非常“吃規模”，做小了完全沒活路。所以，馬老師的電池技術布道，看看就好。他老人家拿手的還是產品。至少毛豆S還在PPT上，就讓精神Taycan車主們心里拔涼拔涼的。
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