全國性回收網絡尚未建成，80%回收份額流向個體戶
如果沒有鉛蓄電池，中國1億多輛電動自行車將無法啟動，10多億部手機無法正常使用，隨著汽車、船舶和通訊工業的快速發展，鉛蓄電池作為性價比較高的動力能源也隨之迅速發展。然而因為鉛蓄電池含有重金屬鉛，它的生產和回收稍有不慎就會污染環境。鉛蓄電池造成的污染并不在電瓶車等使用環節，而在于生產及回收利用環節，全國性回收鉛蓄電池網絡遲遲未建，80%的回收份額流向個體戶。
如何才能找到既保證提取再生鉛用于生產，減少資源的消耗，又能最大限度地減少對環境的污染，保持經濟和環境的協調發展的平衡點成為所有關心環保的人士深思問題。
●數量驚人 數億塊電池面臨回收拆解
在一家電動車花都店，電動車主劉先生向記者介紹說，他的電動車是2014年初買的，一個月前剛換了鉛蓄電池。當被問到舊電池去向時，他說以30塊價格賣給了收廢品的小販了。
記者在多個電動車銷售點都沒有看到廢舊電池回收業務，只能以舊換新，每個鉛蓄電池最多10元到20元，而有些廢舊收購站以20元到40元不等的價格回收廢舊鉛蓄電池，具有價格上的優勢。據有關數據顯示，80%的廢鉛蓄電池回收份額流向個體戶。
電動自行車被認為是低碳、環保的出行方式。但是目前絕大多數電動自行車使用的是鉛酸電池，報廢后如果處理不當，將會對環境造成無法估量的污染。據中國自行車協會公布的數字顯示，2012年我國電動自行車保有量已達到1.4億輛。與此同時，使用鉛酸電池的不僅是電動自行車，也包括越來越龐大的汽車族。這也就意味著，大概兩年以后，將有數億塊電池組面臨回收拆解。
●現狀堪憂 土法煉鉛已成環境天敵
記者曾三次調查小煉鉛廠，實地目睹了11家小作坊煉鉛全過程。簡單概括小煉鉛的工藝就是“六個一”，即“一把錘子敲爛報廢鉛酸蓄電池的塑料外殼、一只柳筐收集報廢的鉛板、一口大鍋冶煉收集來的鉛渣、一把鐵銑為冶煉添加燃料、一臺鼓風機為冶煉再生鉛加溫、一組鐵模型澆鑄冶煉好的鉛水”。
記者調查發現，一些大量隱匿于地下的個體再生鉛冶煉點，都是把電池拆開后，含鉛酸液隨地一倒，露天支起個坩堝就開始煉鉛，這就是很多土法煉鉛者的“操作流程”。這些小作坊不但沒有正規的工商和稅務登記，而且生產水平低下，根本沒有能力來控制污染，冶煉廢物、廢氣隨意處理，成為新的污染源，環境違法行為屢禁不止，成為令監管部門十分頭疼的監管死角。
鉛蓄電池部件包括含鉛極板，酸性電解液和塑料外殼。不少小商販只回收鉛，將酸液隨意排放，再將鉛賣給一些非法冶煉廠，造成了二次污染，資源綜合利用率低。另外，酸液未經處理排放會造成水、土壤的污染，非法冶煉過程會造成大氣污染，人體長期暴露在鉛含量較高的環境中會造成體內鉛含量超標，甚至鉛中毒，損害大腦神經系統，也會影響造血功能以及腎臟和骨骼。
這些鉛酸蓄電池回收的小作坊的確可稱為環境天敵，而正是這些污染嚴重的小作坊，成了多起血鉛事件的肇事者。
因為遭遇個體回收戶高價回收、簡單拆解牟利的嚴重影響，目前國內很多家正規廢舊鉛酸電池回收拆解企業遭遇回收困難——企業吃不飽，回收數量嚴重不足。
●應對辦法 鉛酸電池回收需政策支持
一位不愿意透露名字的環保人士介紹，廢鉛酸電池的無害化回收拆解再生處理已經到了不容忽視的地步。據介紹，目前國內興建的正式廢鉛酸電池回收拆解再生企業只有區區10家，年處理量僅有40萬噸左右，其他160萬噸廢舊鉛酸電池則都被個體企業所回收拆解。
這位業內環保人士告訴記者，要破解鉛酸電池無害化處理難題，首先要從根本源頭做起。環保等部門要督促相關企業全面建立危廢管理臺賬，掌握廢舊鉛酸電池的產量和銷售渠道，督促企業主動送到正規企業進行拆解。第二是要對正規回收企業進行適當的政策、稅收和資金支持。具有資質的正規企業開展回收處理廢舊鉛酸電池業務，成本高并且具有一定的公益屬性。在企業遇到難以克服的困境時，政府應給予資金補貼，從而保證企業正常運營，讓設備發揮效益。
電池網微信
