2015年的新能源汽車發(fā)展必將是一個十分值得期待而且充滿魅力和變數(shù)的市場，同時作為全新領(lǐng)域，新能源汽車也面臨大量需要探討的問題。長安汽車作為自主品牌，早已深耕新能源市場，在自主品牌中可以說是率先進入到了新能源領(lǐng)域。在新能源汽車高速發(fā)展的2015年，長安汽車繼續(xù)發(fā)展勢頭并公布了“518”新能源車發(fā)展戰(zhàn)略，標志著長安開始全面布局新能源領(lǐng)域。同時長安新能源汽車總經(jīng)理任勇表示了對長安汽車在新能源領(lǐng)域發(fā)展的十足信心。
打造新能源產(chǎn)業(yè)：十年內(nèi)推出34款產(chǎn)品
在發(fā)展新能源的道路上，長安汽車一直沒有放棄過。任勇表示，長安汽車是在2001年涉足于新能源汽車這個領(lǐng)域，此后就一直努力開發(fā)相關(guān)技術(shù)，他告訴記者，“盡管目前我們面臨著諸多困難，跟國際相比還存在著一定差距，但我們要努力實施自主知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略，發(fā)展自主品牌，突破關(guān)鍵技術(shù)，為國家的節(jié)能與新能源汽車快速健康發(fā)展做出貢獻。”
任勇向記者介紹長安汽車的新能源戰(zhàn)略時表示：“將發(fā)揮全球研發(fā)優(yōu)勢，以純電驅(qū)動為主線，同步發(fā)展插電式混合動力及純電動兩大技術(shù)平臺，力爭通過十年，推出34款產(chǎn)品，累積銷量達到200萬輛”。
據(jù)了解，該戰(zhàn)略將分三個階段，向市場推出34款全新產(chǎn)品。其中，純電動產(chǎn)品27款，插電式混合動力產(chǎn)品7款。純電動產(chǎn)品中，商用車12款、MPV6款、SUV2款、轎車7款。
為達到上述目標，未來十年，長安汽車將投入180億元，從研發(fā)、技術(shù)、供應(yīng)、運營4個層面給予強力保障。長安汽車將以重慶、北京研發(fā)基地為中心，統(tǒng)籌美國和英國研發(fā)中心，聚集全球優(yōu)勢資源，打造新能源產(chǎn)品。
逐步完善研發(fā)組織架構(gòu)，建立高效研發(fā)團隊，到2025年，新能源研發(fā)隊伍將達到1500余人，逐步形成重慶、北京、保定、深圳四大新能源汽車生產(chǎn)基地。
未來面臨挑戰(zhàn)：電池成本依然過高
在談到新能源汽車面臨的挑戰(zhàn)時，任勇表示現(xiàn)今新能源的挑戰(zhàn)，主要是現(xiàn)有的產(chǎn)品對整車電池集成帶來的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)情況下，電池是電池，電池單體跟整車的對接還不夠，必須要有一個電池集成的橋頭堡，才能夠完整地搭建在汽車上，這是一個新興的行業(yè)，而且集成的要求很高。
任勇告訴記者：“汽車集成發(fā)展好的話，我們會讓電池應(yīng)用得更好。其次是電池技術(shù)發(fā)展的制約，導致整體降低成本比較困難，最終造成整車成本現(xiàn)在普遍偏高”。
任勇指出，雖然經(jīng)過這兩年的發(fā)展，電池成本有比較明顯的降低，從占整車成本60%左右可以降到40%左右。但總體來講電池的成本占整車的成本還是一個高位。此外，充電設(shè)施難以滿足消費者的需求，這實際上是比較現(xiàn)實的問題。“如果新能源工業(yè)鏈條的發(fā)展，能和燃油車一樣成熟的話，新能源車型和燃油車型存在的差距就小了很多”。
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