已將新能源汽車作為未來發展制高點的上汽，似乎不容自己有片刻等待。在上汽集團董事長陳虹的版圖中，上汽自主品牌和新能源汽車一定要躋身國內第一陣營，而這場戰役在他看來，與其守不如攻。
9月23日，由科技部主導、上汽集團牽頭，多地政府和科技委（局）共同參與的“創新征程——2014年新能源汽車萬里行”北線之行在北京收官。專程為此次活動趕到北京的上汽集團總裁陳志鑫在收官儀式結束后，便帶領旗下新能源車隊趕往科技部，科技部部長萬鋼正準備對新能源汽車進行深度試駕。
根據科技部制定的規劃，新能源汽車補貼將在2020年退出。在此之前，如何推動新能源汽車盡快進入市場競爭階段，不僅考驗著政策制定者的智慧，更考驗著像上汽這樣的自主品牌車企。
打破禁錮
在上汽看來，收官一站選擇北京有其特殊的意義。對于剛剛為上汽新能源汽車打開大門的北京來說，這扇門尚未完全敞開，此時亟須政策推手的助力。“北京作為全國政治經濟文化中心，新能源汽車發展思路和相關政策無疑對全國具有重要的示范作用。此次活動不僅使北京市民對新能源汽車有了更深的了解，更將進一步推動政府、車企共同努力破除障礙，加速新能源汽車市場化，助力產業轉型升級。”上汽集團相關負責人表示。
在活動現場，插電式混合動力轎車榮威550 PLUG-IN尤為受關注。上汽集團前瞻技術研究部總監黃晨東向記者介紹，榮威550 PLUG-IN百公里油耗僅2.3升，續航里程長達500公里，是城市擁堵路況環境下最佳的新能源車出行解決方案。而這款車也是總裁陳志鑫要在科技部重點展示的車型之一，原因是這款車在北京尚不能像榮威E50等純電動轎車一樣，享受北京市補貼和單獨搖號的待遇。同樣，不在上海新能源車地方目錄之列的車型，也無法享受上海市補貼和免費上滬牌的待遇。
正由于地方目錄的禁錮，新能源汽車的推廣在多個城市陷入尷尬。數據顯示，北京市上半年新能源小客車指標已經釋放共計9996個(單位指標和個人指標各一半)，但北京上半年上牌的電動汽車僅300余輛，新能源汽車指標利用率僅為3.5%。
在不久前召開的2014年天津泰達汽車論壇上，萬鋼就曾表示“發展新能源汽車產業，要優化市場環境，清除體制障礙”。記者日前從北京市科委相關人士處了解到，北京正在研究插電式混合動力汽車的準入政策。同時上海也傳出消息，將放棄地方目錄，參照新能源汽車免購置稅目錄，給予在上海市銷售的新能源汽車免費滬牌等優惠。有業內人士表示，隨著國務院要求破除地方保護主義，京滬兩地有望按照新能源汽車購置稅免征目錄放開本地市場。
內力積累
地方保護的壁壘也如新能源補貼政策一樣，并不是新能源汽車發展的長久之計。要想實現真正的市場化，核心技術的突破才是根本，上汽的下一個目標就是新能源汽車的換代，即技術升級。為了實現這一目標，“十二五”期間上汽集團將累計投入60億元用于研發新能源汽車。
據悉，上汽集團的新一代純電動汽車不僅尺寸和中級車相近，且續航里程翻倍、百公里加速在10秒以內，成本低于現在的微型電動車榮威E50；下一代榮威550插電強混汽車，不僅百公里油耗降至1.6升，且電池成本降一半。
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