繼新能源汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車之后，無人駕駛汽車成了當(dāng)下汽車圈最炙手可熱的新寵。這種幾乎已經(jīng)被每本經(jīng)典科幻小說默認(rèn)為未來人類社會(huì)基本配備的交通工具，雖然現(xiàn)在還只是略顯雛形，但汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛開始以之為發(fā)展的大勢(shì)而邁開步子了。
和許多即將改變整個(gè)人類社會(huì)的新鮮事物出現(xiàn)時(shí)的命運(yùn)一樣，有人質(zhì)疑無人駕駛汽車的技術(shù)安全、法律缺失和道德倫理困境，也有人憧憬其廣泛應(yīng)用后將帶來的美好前景，那么，無人駕駛汽車到底是潘多拉魔盒還是阿拉丁的神燈呢？
車企與互聯(lián)網(wǎng)巨頭共發(fā)力
特斯拉CEO埃隆?馬斯克（ElonMusk）近日透露，特斯拉即將問世的緊湊車型——ModelⅢ可以實(shí)現(xiàn)部分無人駕駛，力爭(zhēng)2020年前推出全自動(dòng)駕駛車輛。馬斯克表示，未來特斯拉的全自動(dòng)無人駕駛汽車“將比人類駕駛員安全10倍”。
梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪、福特、豐田、日產(chǎn)、本田等車企也都公布了自己的無人駕駛汽車研究計(jì)劃。
國內(nèi)的車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)自然也不落人后。
沃爾沃汽車公司董事長、吉利控股集團(tuán)董事長李書福在2013年全球汽車論壇上就表示，沃爾沃將會(huì)在2020年正式推出搭載無人駕駛系統(tǒng)的汽車。
9月15日，百度和寶馬也正式簽署協(xié)議，雙方將共同在中國推進(jìn)高度自動(dòng)化駕駛科技的研究。
而比亞迪與新加坡科技研究局通訊研究院在今年早些時(shí)候也簽署了合作協(xié)議，將聯(lián)合建立實(shí)驗(yàn)室，整合雙方在電動(dòng)車領(lǐng)域和無人駕駛領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，聯(lián)合研發(fā)無人駕駛電動(dòng)汽車技術(shù)，以打造下一代智能化電動(dòng)車。
上汽也預(yù)計(jì)在2020年左右將推出能在高速公路、公園道路、崇明島環(huán)島公路等結(jié)構(gòu)化道路上行駛的無人駕駛汽車，到2030年前后有望大規(guī)模應(yīng)用。
汽車巨頭紛紛加大無人駕駛汽車的研發(fā)力度的同時(shí)，國內(nèi)資本市場(chǎng)也開始熱炒相關(guān)概念股，如天澤信息、四維圖新、中海科技等相關(guān)上市公司正在加大研發(fā)投入和技術(shù)儲(chǔ)備。天澤信息開發(fā)的無人駕駛技術(shù)主要用于農(nóng)業(yè)機(jī)械商用車，公司已在今年7月宣布與日本相關(guān)企業(yè)達(dá)成無人駕駛技術(shù)的合作協(xié)議；而四維圖新在今年上半年引入騰訊作為公司第二大股東，將利用騰訊的平臺(tái)及互聯(lián)網(wǎng)資源打造車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。
技術(shù)與法律難題亟待破解
車企、互聯(lián)網(wǎng)巨頭和資本市場(chǎng)都一窩蜂地涌入無人駕駛汽車開發(fā)，那么，無人駕駛汽車真的已經(jīng)就在轉(zhuǎn)角招手了么？
也許現(xiàn)在這樣說還過分樂觀，目前無人駕駛汽車面臨的不僅是技術(shù)難題，還有法律、倫理道德、公眾接受度等等困境。
無人駕駛汽車要利用車載傳感器和車聯(lián)網(wǎng)感知車輛周圍環(huán)境，并將數(shù)據(jù)傳輸給電腦由其迅速做出反應(yīng)，控制車輛的轉(zhuǎn)向和速度，從而使車輛安全、可靠地行駛。雖然電腦的運(yùn)算速度已經(jīng)遠(yuǎn)超人腦，但由于目前的算法設(shè)計(jì)和信息收集的精確程度等還有待完善，在瞬時(shí)處理復(fù)雜認(rèn)知問題時(shí)與人腦這臺(tái)大自然制造的精密儀器相比還有很大差距。 不過，這些技術(shù)難題都會(huì)隨著未來科技的發(fā)展而逐步得到解決，反倒是法律方面的障礙需要較長時(shí)間的跨越。
人類從馬車跨越到汽車時(shí)代也經(jīng)歷了一番痛苦掙扎，早期的汽車先驅(qū)無一不遭遇過當(dāng)時(shí)“不明真相”群眾的質(zhì)疑和嘲笑。但無人駕駛汽車將要帶來的最大變革是將駕駛行為中的責(zé)任主體——人給剔除了，那么一旦發(fā)生意外事故，賠償問題如何談起，法律責(zé)任又如何追究呢？
雖然目前美國的佛羅里達(dá)、內(nèi)華達(dá)和加利福尼亞都已經(jīng)通過了允許自動(dòng)駕駛汽車上路的法律，但這些法案還僅僅涉及到了皮毛，并沒有厘清無人駕駛汽車的責(zé)任問題，也沒有真正制定出無人駕駛汽車的性能標(biāo)準(zhǔn)。而更多已經(jīng)開始研究無人駕駛汽車的國家目前的相關(guān)法律還是一片空白。
而且隨之衍生而出的又是老生常談的關(guān)于人工智能的倫理道德，無人駕駛汽車雖然沒有駕駛員，但操控車輛的電腦程序卻是由人類程序員寫出的。那么這些幕后的“上帝”在由程序漏洞導(dǎo)致的無人駕駛車輛的事故中又該扮演怎樣的角色？
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