支持不間斷地對不同品牌、型號、電池類型車輛的各項指標數(shù)據(jù)進行收集、分析與處理，持續(xù)訓(xùn)練和糾正在大數(shù)據(jù)修車領(lǐng)域的預(yù)測與診斷模型。（行駛數(shù)據(jù)，需要企業(yè)用戶授權(quán)或者后裝TBOX提供）
案例分析
(1)一個主動防護類型的分析
以“BMS傳輸數(shù)據(jù)超范圍報警終止”這個主動防護類型為例，今年一共發(fā)生了7016例起。BMS傳輸數(shù)據(jù)超范圍是指：BMS傳輸?shù)臄?shù)據(jù)超出了正常范圍，而此時未終止充電意味著BMS對該指標的控制已失效，此時充電設(shè)備主動防護可以繼續(xù)實施對該指標的監(jiān)控。
在這些訂單中，特來電發(fā)現(xiàn)BMS傳輸數(shù)據(jù)準確性目前存在較大問題，SOC、單體電壓、需求充電電壓、需求充電電流等數(shù)據(jù)存在明顯的錯誤，建議各電池廠家統(tǒng)一數(shù)據(jù)格式，改進數(shù)據(jù)準確率。有些臨界點的數(shù)據(jù)，比如32768或者65536附近，這是典型的Int16或者UInt16數(shù)字越界導(dǎo)致的，是BMS軟件的bug。
(2)四個主動防護案例的分析
1.電池持續(xù)過溫預(yù)警
某公交車充電時較多情況出現(xiàn)電池過溫主動終止。通過大數(shù)據(jù)分析該車輛歷史訂單情況，該車輛充電運行時電池溫度在正常范圍內(nèi)偏高，發(fā)出預(yù)警信息。將此情況告知公交公司后，公交公司與車廠確認有此問題，共同討論增加電池降溫措施。
2.溫度異常保護
武漢某充電站現(xiàn)場實車測試時，發(fā)現(xiàn)某品牌12 米車在調(diào)試中無法啟動充電。經(jīng)現(xiàn)場技術(shù)人員與BMS 廠家共同查找問題時發(fā)現(xiàn)，電池的其中一單節(jié)電池溫度異常，顯示為205攝氏度，故充電機主動防護起作用主動進行了停止。經(jīng)電池廠家檢查確認，溫度過高的單節(jié)電池的溫度傳感器損壞，確認無誤后由BMS 廠家對該單節(jié)電池刷了屏蔽策略，再次使用同一臺設(shè)備測試充電，可正常充電。后電池廠商對該車輛進行了維修。
3.電壓異常保護
四川樂山某充電站，技術(shù)人員調(diào)試時發(fā)現(xiàn)車牌號川L*****車輛無法充電。現(xiàn)場人員對數(shù)據(jù)進行排查分析發(fā)現(xiàn)，BMS 上傳的最高允許電壓為65V 左右，實際電池的充電電壓為610V左右，充電機主動防護中止充電。經(jīng)與BMS 廠家溝通，確認是BMS 程序錯誤，在上傳最高允許電壓數(shù)據(jù)時，未按照27930 國標定義導(dǎo)致數(shù)據(jù)縮小了10 倍，而充電過程的實際電壓則是按照標準定義描述。
4.SOC數(shù)據(jù)偏差不準
某公交充電站，一輛某品牌車輛充電過程中，充電機在未達到SOC100%的情況下中止充電。經(jīng)調(diào)試技術(shù)人員確認該車放置時間較長，車輛電池自放電電量減少較多，但SOC 并未及時刷新，導(dǎo)致實際充電電量超過SOC 起始值到SOC100%的校驗值較大，充電機判斷車輛過充主動中止充電。后與BMS 廠家溝通，完成對車輛SOC 校準解決問題。
三起事故的分析
之前有三起直流充電事故，經(jīng)有關(guān)部門調(diào)查，最終原因判定為排除外部影響因素的電池自燃。但是特來電通過對充電歷史數(shù)據(jù)的追溯分析，發(fā)現(xiàn)其中有兩起事故的車輛在事故前一個月內(nèi)持續(xù)因單體電壓達到目標值終止，判斷是某電池電芯一致性出現(xiàn)嚴重偏離，每次都對該電芯過充過放，加劇內(nèi)短路問題；而另外一起，則是在事故發(fā)生前三個月持續(xù)報故障終止，且故障類型未知。
單純的從充電結(jié)果，或者從BMS角度看，其實都很難判斷出有未來的隱患，因為問題都不嚴重。特來電將持續(xù)采用大數(shù)據(jù)分析工具，對車輛單次充電終止原因做長時間大跨度的分析，建立普通報警與嚴重事故的分析模型，并加大對客戶進行提醒的力度。
與此同時，也建議電池廠BMS可以更加開放、上傳更多的數(shù)據(jù)以供分析并做防護預(yù)警，避免故障類型“未知“的情況發(fā)生。
行業(yè)建議
特來電建議，在部委指導(dǎo)和規(guī)劃下，各主機廠、電池廠、充電運營商共同協(xié)作，建立一套基于大數(shù)據(jù)的新能源汽車及電池全生命周期追溯體系及專家系統(tǒng)。
1.針對充電安全，建立不同等級的安全認證標準體系（強制標準），從標準層面明確電池企業(yè)、充電設(shè)施企業(yè)及主機廠在電動汽車充電安全方面的設(shè)計思路和要求。
2.打通車、充電設(shè)施與電池之間的信息通道，并在標準層面進行明確，特別是涉及到電池充電安全的信息通道，包括唯一身份標識、身份認證等。
3.通過充電網(wǎng)，建立每組電池的數(shù)據(jù)檔案和專家?guī)煜到y(tǒng)，做到主動防護和保護電池健康。即使發(fā)生了事故，也可以溯源并不斷完善。
開放與協(xié)作
特來電愿意開放自己的高可靠性、高性能大數(shù)據(jù)技術(shù)平臺，愿意用大數(shù)據(jù)賦能行業(yè)安全應(yīng)用。
特來電愿意開放自己的主動防護模型，針對不同的主機廠、電池廠開放自己的相關(guān)充電數(shù)據(jù)。
我們也希望，主機廠、電池廠，能開放更多的數(shù)據(jù)，跨領(lǐng)域、跨專業(yè)緊密協(xié)作，共同推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。
結(jié)語
目前特來電的兩級安全防護體系還是1.0版本，技術(shù)架構(gòu)與模型有了初步的模樣，2019年將推出兩級安全防護體系的2.0版本。我們誠摯的希望，能與汽車整車、動力電池、充電設(shè)施等企業(yè)密切合作，從產(chǎn)品設(shè)計和制造、充電和行駛、售后和運維等全過程、全方位保障新能源汽車產(chǎn)品安全和使用安全。
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