“新規(guī)強調(diào)新建企業(yè)具有專業(yè)研發(fā)團隊和整車研發(fā)能力，就是鼓勵新入行者加強技術(shù)創(chuàng)新，以此倒逼現(xiàn)有新能源汽車企業(yè)進行技術(shù)升級。因此說，新能源汽車行業(yè)真正到了拼技術(shù)的時代。”喬慶祥說。
續(xù)航里程越長補貼越高，低端電池將沒有市場
成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，將是河北邁入新能源汽車產(chǎn)業(yè)強省的標志。目前，我省有新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)6家，電池生產(chǎn)企業(yè)3家，電機、電控生產(chǎn)企業(yè)90余家，充電站、充電樁等充電設備生產(chǎn)企業(yè)5家。這樣的產(chǎn)業(yè)鏈條，堪稱薄弱。
電池作為電動車的核心部件，是電動汽車的動力源和心臟，其技術(shù)的發(fā)展，制約著整個電動車行業(yè)的發(fā)展。以比亞迪為例，其電池和電池管理系統(tǒng)、電機和電控系統(tǒng)核心技術(shù)全部自主研發(fā)，所以當提到國內(nèi)有哪款新能源汽車可以拿來跟特斯拉比劃比劃時，第一個被想到的就是比亞迪。
產(chǎn)業(yè)鏈不能掉鏈子。自主研發(fā)，將成為新能源汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)生存與發(fā)展的關鍵。喬慶祥解釋，目前國家的相關補貼都落實給了整車企業(yè)，按照車的長度給予不同補貼，例如6-8米長的新能源汽車每輛補貼30萬元，8-10米的40萬元等。而根據(jù)國家四部委出臺的2016-2020年的新補貼政策，將按照車輛行駛里程進行補貼，里程越長補貼越高。
“這樣一來，整車企業(yè)肯定會選擇續(xù)航里程長、性能優(yōu)良的電池，以此獲得更高補貼。”河北神州巨電新能源科技開發(fā)有限公司董事長張赟說，在這樣的政策激勵下，電池等零部件生產(chǎn)企業(yè)肯定有動力將自主研發(fā)、技術(shù)升級提上日程，因為未來低端電池將沒有市場。
呂洪濤對“產(chǎn)業(yè)鏈”的概念又進行了延伸。他認為，發(fā)展新能源汽車，不是一個車企的事，也不是幾個零部件生產(chǎn)企業(yè)的事，而是一個包括政策、能源供給結(jié)構(gòu)、居民出行等在內(nèi)的系統(tǒng)性工程。他希望政府給予資金、政策等方面的支持，生成一個符合新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈，使其成為我省新的經(jīng)濟增長點。
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