五年前，國家新能源戰略實施之后，中國就有18省市提出打造新能源基地并將其當作支柱產業來發展。在這個大背景下，風機裝備及零部件、光伏電池等發展失衡，已經過剩；電動車產能開始全面鋪開，遍地開花，處處電動車，處處要資金，處處靠貸款，處處要扶持，電動車發展形成了全國大躍進的態勢。
電動車亂戰：前有車后有轍
當時，國內已有40多家車企宣布在新能源領域有所行動，27家企業已發布76種包括混合動力、純電動、燃料電池等新能源轎車和客車。
四年過去，水落石出。一些企業在電動車方面，根本就是只趴窩，不下蛋，只含苞，不開放，只打雷，不下雨。甚至技術上沒有任何進展，真做電動車的，也是引進核心零部件組裝生產，走的是傳統能源汽車逆向研發的老路子。
正在此時，特斯拉突然涉足中國，引起國內一片驚呼。轟轟烈烈這么多年的中國電動車，竟讓美國特斯拉抄了后路。于是對特斯拉推崇有加，對中國電動車質疑不斷，恨鐵不成鋼的妄自菲薄不絕于耳。
地方保護加劇亂相
相比于美國日本歐洲的電動車發展環境，中國市場真的發人深思。現階段中國大陸的政策支持集中在消費補貼層面，但受益的更多是本地企業。于是，又有一些企業匆忙推出電動車產品，因為國家會給電動車產品銷售注入新的資金補貼，企業會因此獲利。北方、南方多家企業電動車產品都往市場上推，當地產品當地銷售，行政方面大開綠燈，補貼“肥水不流外人田”，自然形成了電動車地方保護壁壘。
地方保護的趨勢主要體現在上牌限制和選擇性補貼。
電動車上牌，很多地方限制頗多。在一些城市，油電混合動力汽車可以上牌，而純電動汽車則無法上牌。比亞迪e6先行者純電動車，目前只是在深圳上市。對于其它非試點城市，則暫無銷售計劃，因為這些城市沒有地方補貼，相對于e6先行者36.98萬元來說，如果只有國家的6萬元補貼，顯然性價比不高。
在其它幾個新能源補貼試點城市，由于地方保護作用，新能源汽車投放及上牌等大多由當地車企所“壟斷”，外來品牌上牌難免遇到阻力。如在合肥，主要是江淮同悅純電動車；杭州，主要是眾泰電動車；在北京，有福田迷迪等電動車等。
在廣州，電動車上牌也是個難題。致使廣州暫時還沒有電動汽車銷售。除了從大學城開往中山紀念堂的幾十輛電動公交車外，廣州私人電動汽車保有量幾乎為“零”。作為一個特大城市，廣州甚至還沒有出臺地方補貼標準。
一些廠家宣布推出的純電動車，雖然上了工信部的公告目錄，但由于沒有當地政府的補貼，僅僅是在相關城市小范圍試運行。
另一方面，一些沒有經過檢測、沒有標準、也沒有上過工信部產業目錄的電動車卻被允許在本地區行駛，這是因為對本地企業的保護。這就從根本上屏蔽了外地優秀電動車產品進入本地，形成落后產品的保護和市場壟斷。在佛山，一家沒有上過工信部產品目錄的電動車就被允許在佛山五區內上牌、行駛。山東多款電動車，既沒有合格證，又沒有上過工信部產品目錄，卻在小城市遍地開花，當地政府視而不見。
企業匆匆推出并不成熟的電動車，地方政府任由其在自己地盤泛濫，這和前些年匆忙上馬電動車項目為撈取國家補貼如出一轍。如此競爭，新的電動車大戰將在國內展開。
從國際視角看，這只是一場內斗。相互不服氣，擔心被取代，不肯放棄自己眼前這塊市場，不承認自己的落后。這樣導致前幾年“只含苞，不開放”的電動車企業繼續趴窩，做出即將下蛋的姿勢，好吸引政策的傾斜和補貼的到位。
如果這種亂戰趨勢得以蔓延，則優秀的電動車企業得不到應有的扶持力度，不成熟的企業卻得到了大量的補貼貸款，電動車產品良莠不齊，行業的健康發展就將落空。
電動車異地推廣難以實行，無序亂戰初現端倪，新能源推廣事業將因此受阻，這種現象值得關注，這種局面需要扭轉。
電動車企業應當用產品說話
新能源技術發展的目的是緩解能源短缺，造福公眾。只有打破壁壘，同心協力，優勝劣汰，才能促進新能源汽車的發展。
作為國家管理部門的工信部，需要盡快明確國家電動車標準，設立電動車行業門檻，建立檢測基地，嚴格技術評審，把握好量產出口，讓優秀產品得到扶持脫穎而出，讓低品質產品只能趴窩難以下蛋，無望量產，盡快淘汰。同時將全國統一、國家發放的電動車補貼直接給到購車的消費者，讓消費者自由選擇全國市場上的任何自己看好的產品，讓產品自然進入市場的公平競爭，讓市場進一步優勝劣汰。千萬不能在國外電動車大舉進攻中國市場時，國內電動車企業相互掣肘、對外疲軟對內惡斗，陷于無序亂戰的泥潭。
中國電動車市場前景取決于全行業團結包容
與國外市場對比，國內電動車依然具有市場空間。據中汽協統計數據顯示，2012年我國生產新能源汽車12,552輛，其中純電動汽車11,241輛、混合動力汽車1,311輛。2012年新能源汽車產銷數據在2011年基礎上翻了一番。兩年多來，我國推廣示范電動汽車數量共為27432輛，其中進入公共領域的車輛為23032輛，私人購車數量只有4400輛。對比起國外市場，目前國內電動車人均保有量、銷售量都不及西歐、日本等國家，市場潛力亟待挖掘。如果我們持有開放心態、寬容心態和公正之心，對中國境內的電動車企業多一些愛護扶持，少一些無序亂戰，多一些公平競爭，少一些地方保護，多一些團結合作，中國電動車市場成熟的步伐會更快。
中國電動車之路，是堅持走下來了。但這一路走來，有些跌跌撞撞。除了行業本身的技術難度、新能源車的理念和市場因素之外，更有外環境因素和不正當競爭因素的阻礙。如果上下同心，政策及時合理，大家聯手，包容團結，互補共進，屈指成拳，整個社會為中國新能源車加火添柴，再有多年自身奮斗的基礎和成果支持，專心致力于電動車發展的企業，遇到的困難會更少一些，新能源之路走得會更順一些。
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