還應該信任無人駕駛嗎？
目前，美國國家高速公路交通安全管理局（NHTSA）正在調查該起事故以及特斯拉公司。事故曝光后，資本市場反應劇烈，特斯拉股價應聲下跌。
英國《金融時報》援引美國自動駕駛研究公司Kelley Blue Book高級分析師Karl Brauer的觀點稱：“該事故將對特斯拉的聲譽造成重大沖擊，因為特斯拉一直被視為行駛安全和尖端技術的領導者。”
近兩年，隨著汽車廠商和科技企業加大對無人駕駛技術的投入，對于這一新興事物一直有兩種聲音在不斷交鋒。
來自行業內的一部分觀點認為，技術的安全性將遠遠高于人類駕駛的能力。數據顯示，從反應時間上看，無人駕駛在對緊急狀況的處理方面遠超人類。在突發情況下，駕駛員從看到異常狀況到做出行動需要0.6秒，而無人駕駛系統只需要0.1秒；駕駛員的視距一般在50米左右，而無人駕駛汽車的探測距離能達到200米。
此次事故發生后，特斯拉表示，這是Model S自動駕駛功能激活使用行駛1.3億多英里過程中遇到的第一起致命事故，而全世界平均每6000萬英里行程就會發生一起致命車禍。
“隨著傳感器精度越來越高、計算機算法提升，無人駕駛一定會大大提高機動車的行車安全。根據現有的情況分析，無人駕駛能夠把車禍的事故率降低90%。”一位自動駕駛安全功能的研發人員這樣告訴記者。
而另一方的觀點則認為，技術比人類更脆弱，只要是電腦系統都會有漏洞。想象一種極端的情況：有黑客侵入了一輛正在高速行駛的車輛的駕駛系統，并且關閉了它的人工接管功能，那么后果就難以預計。
美國智庫蘭德公司今年4月在一份研究報告中指出，自動駕駛汽車測試的總里程還很少，缺乏足夠數據來對比這類汽車與傳統汽車的安全性和可靠性。迄今為止，測試時間最長的是谷歌自動駕駛汽車，從2009年至2015年，55輛谷歌自動駕駛汽車的道路測試總里程僅約130萬英里（約合209萬公里），其間共發生了11起小事故。
石慶年指出：“人們對自動駕駛安全性的顧慮就是行業普遍面臨的問題。人們對自動駕駛的質疑就像對飛機安全性的擔憂。實際上，飛機出大事的概率比車禍要低很多，但還是很多人認為飛機不安全。”
他強調不能因噎廢食，所有人都知道在未來的某個節點的某一天，無人駕駛是必然的趨勢。但從0到100不可能一蹴而就，一定要有公司來做中間的事情。
“現在一些燃油車的車企就等在高科技公司的后面，等前面的人把路蹚平，因為冒險才是最難的。從這個意義上講，社會也應該理解特斯拉、谷歌這樣的公司，并且鼓勵它們更大膽更努力地往前嘗試。如果這時候，一個車禍，讓所有人都去罵它們，股票市場也拋棄它們，公司因此倒了，那才是最可惜的事情。”
監管挑戰
《金融時報》在報道中稱，作為首例無人駕駛導致命案的車禍，該事故可能對未來監管部門批準無人駕駛汽車上路造成新的挑戰。
根據此前披露的消息，就在本月美國國家高速公路交通安全管理局（NHTSA）就將公布對于自動駕駛車輛的指南。當時這一決定引得一些無人駕駛研發廠商頗為不滿，認為監管部門對于無人駕駛車輛監管過于激進。
“從某種意義上，事故反而是好事，讓現在的市場冷一冷，投資者也可以更理性地觀察行業的發展。”張君毅說，“行業里存在盲目炒作無人駕駛概念的現象，似乎明天就能實現無人車的普及似的。但實際上，現在還僅在輔助駕駛技術的應用階段，距離社會道路的全路段無人駕駛，還有很長的路要走。”
全國汽車標準化技術委員會的一位工作人員向澎湃新聞記者透露，目前國家對于自動駕駛的相關規范已經做了規劃，但還沒有真正的自動駕駛標準，涉及到部分ADAS功能。“現在國際上也是這樣一個狀態，標準應當在技術成熟穩定之后制定，否則會限制技術的發展。”
“這一天遲早是會來的，自動駕駛的一只靴子落了地。”石慶年在一個汽車自動化的討論群中寫道。在他看來，特斯拉從發展自動駕駛開始就在等待這一天，因為事故的發生才能給未來各種配套制度和設施的完善提供量化標準。
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