核心技術(shù)提升推動(dòng)新能源車(chē)發(fā)展
近年來(lái)，受電池需求量不斷擴(kuò)大影響，鋰、鈷等原材料價(jià)格持續(xù)上漲。以鈷為例，2016年鈷的價(jià)格是20萬(wàn)/噸，目前的價(jià)格已超過(guò)60萬(wàn)元/噸，不到三年漲了三倍。
鈷是電池的重要材料，在三元電池中的占比約為13%，它的價(jià)格暴漲對(duì)動(dòng)力電池成本的有效下降形成了巨大阻力。因此，提高電池能量密度和挖掘新電池材料，便成為擺在新能源汽車(chē)企業(yè)面前的兩條路徑。
專(zhuān)家表示，電池、電控、電機(jī)的進(jìn)步和成熟，對(duì)新能源汽車(chē)特別是純電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)發(fā)展起著關(guān)鍵作用，純電動(dòng)汽車(chē)要想在與傳統(tǒng)燃油車(chē)的較量中勝出，就必須要在技術(shù)和成本方面取得優(yōu)勢(shì)。
據(jù)了解，北汽、比亞迪、吉利等眾多企業(yè)日前已聯(lián)合成立了中國(guó)新能源技術(shù)創(chuàng)新中心，動(dòng)力電池的基礎(chǔ)研究就是其中的一個(gè)重要組成部分。未來(lái)，中國(guó)新能源技術(shù)創(chuàng)新中心還將健全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展的政策體系，重視動(dòng)力電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的建立以及回收梯次利用，以降低生產(chǎn)研發(fā)成本。
經(jīng)過(guò)努力，目前我國(guó)在動(dòng)力電池方面已取得了階段性成果。據(jù)張夕勇介紹，“到2020年，我國(guó)電池的能量密度將提升至220Wh/公斤，電池系統(tǒng)成本預(yù)計(jì)會(huì)下降到每度電1000元左右，這使純電動(dòng)A級(jí)整車(chē)的價(jià)格從目前的20萬(wàn)元下降到15萬(wàn)元左右，接近傳統(tǒng)燃油車(chē)的價(jià)格水平，如果綜合考慮全生命周期使用成本，新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)的購(gòu)置和使用成本已基本一致”。
不過(guò)，業(yè)界認(rèn)為，對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)并不僅僅是電池企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)，也非局限于整車(chē)間的競(jìng)爭(zhēng)，整車(chē)與零部件之間是相互依存、共同進(jìn)步的關(guān)系。所以，我們必須要站在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高度，秉持開(kāi)放合作的態(tài)度，對(duì)新能源汽車(chē)的基礎(chǔ)理論、高端裝備、關(guān)鍵材料、關(guān)鍵技術(shù)、零部件總成等進(jìn)行全方位攻關(guān)，走出一條適應(yīng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新生態(tài)的新路子。
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