“北京私人購買電動車必須搖號”成為上周議論最多的話題。業界一片嘩然，與去年出臺的“北京購買電動車無需搖號”背道而馳。盡管無法知曉事實原委，至少又拉慢了私人電動車市場的發展。
誠然，就算在北京這樣的大城市，也還未形成大規模推廣私人電動車的市場環境。充電基礎設施不完善、充電時間太長不方便，另外相比普通汽油車高昂的價格，還有續航里程等問題都讓消費者望而卻步。如果再沒有比如“無需搖號”這樣的政策支持，電動車走入普通百姓生活將難上加難。
有專家表示，目前來看電動車的發展還是多鼓勵政府采購、公共交通、出租車行業為善。但其實在出租車行業，電動車也并不受歡迎。目前，有消息爆出，比亞迪電動出租車在香港也并不受出租車司機青睞。一香港出租車司機算了一筆賬：如果每天工作12小時，開三百多公里，意味著中間必須充一次電。一天下來，節省一兩百元油錢，但少做幾單生意，而且還要找充電點，行李廂放不下大件行李等等，綜上所述，并不打算租比亞迪電動出租車。
上周，筆者在杭州出差，偶遇一輛眾泰的電動出租車。出租車司機表示，杭州市有200多輛這樣的電動出租車，每五十公里換一次電池，一般一天換四五次。實際乘坐感受不錯，車內空間比一般出租車寬大不少，還安裝有8英寸行車電腦，空調足。但被筆者問及當初是否自愿租用電動出租車時，對方表示：“這是公司安排，唯一的好處是電動出租車司機公司幫助繳納社保。”十公里后，筆者下車，又有顧客打算上車，司機一問目的地，說“太遠，電不足，去不了了。”杭州是電動車推廣得比較好的城市，電動公交車隨處可見。可是，筆者隨機調查當地居民，大部分人均表示，“如果可以選擇，還是盡量避免打電動出租，一方面顧忌安全性，另外一方面遠地兒也去不了，不方便。”
任何新鮮事物的推廣，最好的方式就是體驗式營銷，電動車亦然。不讓電動車走入尋常百姓家，電動車的推廣就是空談。目前國內電動汽車行業是“剃頭挑子一頭熱”——政府部門熱、企業熱，消費者冷。消費者為什么冷？不是不愛電動車，而是沒有用車的環境。亟待各方為電動車的發展讓出一條道，否則2015年達到50萬輛電動車的目標只是浮云。
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