記者觀察
這一輪調整或許會比預期更長
半年過去了，市場沒有很強烈的好轉信號。這從車聯會的數據中可以得到印證。6月份的前兩周零售量依舊是激烈波動，第一周甚至還出現了負增長。
對于今年市場的低迷，實際上，大家都是有心理準備的，但持續如此長時間的低迷，則是很多人沒有預料到。從市場氣氛來看，本輪購置稅刺激政策帶來的“后遺癥”，可能延續的時間比上一波還要長。
為什么這么說？
因為，上一輪購置稅政策取消時，我國汽車銷量為1800萬輛，其中乘用車為1300多萬輛。反觀去年，我國汽車銷量已經超過2800萬輛，如果按照中汽協預計的5%增幅，今年汽車整體銷量將達到近3000萬輛。
這組數據的背后，是“汽車下鄉”已經得到真正的落實，四五六線市場得到較為充分的挖掘。這就從側面說明了一個問題，汽車普及率已經達到一定程度，市場可開發的空間大幅縮小。
實際上，車企真正困難的時間并非是今年，而是購置稅刺激政策全部結束的明年。
畢竟，今年下半年購置稅2.5%的優惠還在，翹尾因素多多少少還是能再吸引部分購買力入市。這也是為何4月份乘用車一度陷入負增長時，大家還能穩坐釣魚臺的原因：沒有呼吁的救市聲音，沒有急于大面積使出價格利器，更沒有著急地下調全年目標。
只不過，從去年6月開始飄紅的市場，風向出現急轉。在巨大的基數背景下，市場想在今年下半年出現轉機并非易事，大增長就更難了。
然而，車市并非只有利空。政策在撤掉“西藥”的同時，也加大了“中藥”的調理。從去年開始陸續出臺的二手車流通政策更像是一劑“中藥”，有望重塑車市內部關系。雖然現在還沒有立竿見影的效果，但長期以往相信能“強身健體”。
市場潮退之時，方能看到誰在裸泳。對于車企而言，要想在這一波“退潮期”維持市場份額，就得付出比之前更多的力氣。
因為，未來消費者將更加注重品質優先和追求創新事物。一方面，已經成長起來的80后、90后會追求個性化產品和服務；另一方面，消費市場的消費需求也將提升，消費水平逐步向上。
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