特斯拉真的能改變世界嗎？答案：未必！電動車能緩解未來人類的能源危機嗎？答案：這將是未來的發展趨勢。目前，我們主要靠向下探索，挖掘地下及海底資源驅動人類行程，這種不可持續性毋庸諱言，人們向太空、向其他星球要資源，此時仍然只能是一個傳說，那么向太陽、風等生生不息的可再生資源要能量，將之轉化為清潔動力，便成了唯一的出路。從理想層面，利用新能源，解決現在地球燃油資源日漸緊缺的困境，用電動車代替燃油車是一項政治正確的解決方案，但在現有條件下，電動車未必是大眾的最好選擇。
首先，當下電動車的生產還是徒有“綠色”虛名，實際上是高污染行業。其一，它只是在使用時不排放尾氣，而動力電池生產過程制造的污染要高于化石能源開采、提煉過程中產生的污染。其二，其能量損耗巨大，在充電過程中也會產生能量損耗，即使是在不行駛時也會產生“閑置功耗”。其三，為減輕車重增加續航能力，電動車往往采用鋁制車身，這又比普通鋼制車身在制造過程中排放出的污染高五六倍。
其次，電動車電池技術目前尚未有實質性突破，難以大幅度提升續航里程。作者指出摩爾定律并不適合電動車電池技術，在未找到關鍵技術突破點之前，里程焦慮、充電焦慮，仍會困擾用戶。電動車的推廣普及，需要在城市內部，以及城市與城市之間設立眾多的充電硬件設施，是對城市整體規劃、布局能力的拷問。與技術難題相伴的還有價格難題，成本居高不下，只能使高端電動車成為一小部分人的品位玩具，而無法走進尋常百姓家。
未破解的難題，就是將來技術突破與應用突破的方向。在未來，哪個國家率先完成了這一能源革命，找到了從理想到現實的對接之道，實現技術與市場的雙突破，便有可能成為未來世界發展的引領者。這種趨勢和方向不會因技術創新、市場開拓過程中的短期波折而改變，但過程的長度、新技術爆發的時點卻無法準確預知。
理想與現實隔著權謀與機遇的距離
創新，并不能憑借一時的激情及靈光一閃的創意，將想法轉變為現實不僅要突破技術關，更重要的是要讓它產生廣泛的社會認同，并能批量推廣，而革命性的創新產品則需要更充分的讓人們“喜新厭舊”并對之持續狂熱的理由。
馬斯克不論在互聯網金融、太空移民、新能源電動車領域的探索，都具有超前性，此時以“PayPal”為代表的第三方支付工具已經在全世界范圍內產生了廣泛的影響，真切改變了人們的支付方式；而其在新能源電動車領域的探索努力則還有很多未知數，市場競爭、技術突破、國家政策邊界都將對其的未來發展產生關鍵影響。馬斯克無疑將成為這一領域的奠基人之一，但能否成為笑得時間最長的人，尚未可知。馬斯克這個復雜的商業與技術狂人，未來若成功，原因便在于其擁有將技術浪漫主義與現實實用主義相結合的能力，而若失敗，其原因也必然在于其將太多心思用于權謀，而失去了創新動力，錯失了技術突破的最佳時點。權謀是一柄雙刃劍，是所向披靡還是反向自傷，則取決于時局、運氣以及操作手腕。
在美、德、法、挪威、荷蘭等國，目前，電動車的推行有了較好的開端，但這些成績的取得，也與這些國家在政策層面給予的大量政策優惠及現金補貼密不可分，一旦政策斷奶，一眾電動車生產企業便發展前景堪憂。這些國家的政府在以發展未來時看待今時今日的電動車企業和技術，是在為人們的“未來生活方式”提前埋單。
基于龐大的人口基數，中國是未來電動力企業爭奪的主要市場，特斯拉早已瞄準中國市場，去年4月到10月，特斯拉向中國出口了3600多輛電動車，且后續呈增長態勢。顯然，馬斯克這只商業大鱷，不會放棄中國這么好的潛在目標市場，但令他頭痛的是，中國電力基礎設施相比西方國家仍顯薄弱，在運行過程中也存在電壓不穩的現象，而充電樁標準的模糊，也導致了使用中的大量問題。要想打開中國市場，特斯拉不僅要與眾多競爭對手短兵相接，還需在硬件方面尋找最佳合作伙伴，同時在爭取政府支持層面上，也要“打通關”，顯然這是個系統工程，其難度將遠大于在本國本土。
中國企業在與外來“生物”特斯拉的競爭中，會否重蹈他國企業的覆轍？中國政府又將如何面對新興產業帶來的各種挑戰，平衡處理好經濟、稅收、能源、環保、民生、傳統汽車企業等諸多方面的難題？一切都沒有現成答案。但毋庸置疑的是，新能源汽車終會伴隨技術進步在中國及全世界范圍實現指數化增長，重繪汽車產業格局。
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