寶馬聯合車企/政府建加氫站
同樣將燃料電池車列為未來“終極能源車”進行研發的寶馬，在氫燃料電池車的配套設施建設方面，也已開始加速開展布局。網通社從寶馬官方獲悉：目前寶馬公司正在與更多車企、中央/地方政府進行溝通，希望聯合推動加氫站的建設。此前，寶馬與豐田已簽署了共同研發燃料電池系統的合作協議，共同打造氫能源車。據了解，首款寶馬與豐田聯合研發的氫燃料電池車將在本月進行路試。
戴姆勒聯手石油、天然氣企業建加氫站
德國戴姆勒公司（梅賽德斯-奔馳母公司）計劃生產極具競爭力的氫燃料電池車，自2013年起便與日產、福特兩家車企達成戰略聯盟協議，共同開發氫燃料電池車。同時在德國本土，戴姆勒公司也在積極開展燃料電池車配套設施的建設，并與林德、道達爾（TOTAL）等石油和天然氣公司建立深度合作，共同建設氫燃料補給站?，F階段，戴姆勒已為10座加氫站投入資金達1000萬歐元（約合6800萬人民幣）。據了解，年底德國本土，在聯邦交通部的支持下用以支持氫燃料電池車的補給站計劃達到50家。
上汽集團攜手大眾集團建加氫站
目前在中國的加氫站僅有兩家，分別位于上海和北京。國內自主車企上海汽車，為推廣氫燃料電池車也需要完善配套設施的建設。此前，上汽集團與德國大眾集團曾聯合聲明，將加速兩國的氫動力配套設施的建設，從而實現雙方在燃料電池車領域的普及應用?，F階段，國內建設的加氫站，單站投資規劃便達到4,000萬元人民幣。目前發展最為迅速的美國市場，公共加氫站也僅有十余個，縱然進一步擴展燃料電池的配套設施，規模最小也要投入1,000萬元人民幣。
日前，國內為推廣氫燃料電池汽車，中央財政安排基金對加氫站進行補貼，對符合國家技術標準每天加氫不少于200公斤的加氫站，將給予400萬元的補貼。與日本、美國的政府扶持力度相比，中國市場在氫燃料配套設施的扶持力度上依然有待提升。
現階段，全球范圍內制約燃料電池車發展的兩大因素，一個是高昂的售價，一個是加氫的配套設施，這也是每個致力研發氫燃料電池車企業需要解決的難關。顯然想要解決這些因素，離不開政府的大力支持，無論是售價或是配套設施的補貼費用，都將助力氫新能源車的發展。
電池網微信
