2015年，純電動物流車產量達到4.6萬輛，占純電動商用車總量的31.16%，成為新能源載貨車的主力車型。盡管如此，純電動物流車想要獲取補貼并不容易，必須達到國家要求的電池重量限制和能量消耗量限制。
為提升新能源汽車產業化水平，加快汽車產業轉型升級，7月6日，2016中國新能源汽車產業高層研討會于安慶召開。談及純電動物流車現狀，天津清源電動車輛有限責任公司總經理竇汝振表示：能獲得地方補貼是純電動物流車推廣的先決條件，而只有不足20%的純電動物流車未來有望拿到補貼。
竇汝振指出：2015年，純電動物流車產量達到4.6萬輛，占純電動商用車總量的31.16%，成為新能源載貨車的主力車型。盡管如此，純電動物流車想要獲取補貼并不容易，必須達到國家要求的電池重量限制和能量消耗量限制。
不僅如此，在購置稅減免目錄中，只有不足20%的純電動物流車未來有望拿到補貼。由于現有產品結構難以達到新的技術要求，純電動專用車產品逐漸出現了相應變化：部分車企以增加車重或布局大型產品的方式達到新技術要求，從而進入推薦車型目錄。
隨著技術進步，竇汝振預計，未來，純電動物流車將呈現以下趨勢：一、隨著電池性能的提高和零部件性能的提升，續航里程逐漸增加；二、車型構架得以改善，車身更加輕量化；三、“電池系統總質量不得超過整車質量的25%”這一技術要求將會淘汰一部分車型。汽車應當按照技術要求，適當調整產品架構。
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