新聞回放： 近期，羅蘭貝格管理咨詢公司與德國亞琛汽車工程技術有限公司聯合發布“2013年第一季度電動汽車市場指數”，顯示各主要汽車生產國政府對電動汽車補貼均有下降，而中國除外。
新聞回放：
近期，羅蘭貝格管理咨詢公司與德國亞琛汽車工程技術有限公司聯合發布“2013年第一季度電動汽車市場指數”，顯示各主要汽車生產國政府對電動汽車補貼均有下降，而中國除外。未來五年將是中國在電動汽車產業技術發展領域趕上其他國家的關鍵時期。
全球來看，盡管技術在不斷成熟，成本結構也有優化，電動汽車的制造前景依舊不甚樂觀。上述指數將七大汽車制造領先國(德國、法國、意大利、美國、日本、中國、韓國)的電動汽車市場進行了比較，只有中國政府對電動汽車產業的補貼投入沒有下降。中國對所有進行中的電動汽車相關項目投資達77億歐元。（中國電池網-中國電池雜志，7月4日）
編輯酷評：
市場和商業模式第一，政府推動補貼第二。這是經濟發達國家走出來的路子。這條道路也在指導這些國家在不斷降低政府對于電動車行業的補貼，而是交給市場。而在此前，國外的政府補貼也與我們國家的補貼方式有所區別，他們更加注重通過稅收調節，來對消費進行購買刺激。而我們國家則是兩頭補貼，一是對生產企業，二是對消費者個體。
羅蘭貝格一位人士認為：相信如果政府和各產業參與者持續投資，中國的電動汽車市場從長期來看，仍會保持向上發展的勢頭。當然，僅靠政府扶持也是不行的。未來必須形成產業聯盟和產業合作，尤其是需要有來自電力行業的支持。
德國目前有2200座公共充電站，目標是在2020年前建成15萬座，外加7000個快速充電點，以及80萬個車庫內充電點。要達成這樣的目標，如何以有吸引力的商業模式引來持續投資是個亟待解決的問題。其實，德國取得的成績也令人刮目相看，沒有充電樁的普及，電動車普及化那就是空談。
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